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面对WSBK的赛事制度，DUCATI也感到双缸车款的极限，早已透露出V4仿赛的消息。先前才由国外媒体Motorcycling Distilled补捉到赛道测试画面。最近Motocycle .com更发表了DUCATI V4仿赛进行一般公路测试的间谍照，终于让我们一窥DUCATI新一代V4仿赛的真面目。
先前Motorcycling Distilled都补捉到赛道测试的DUCATI新车。
Motrcycle.com公布了在道路测试的间谍照。
从间谍照我们可以明显看到有一对后缸在骑士的双脚之下，后缸角度也与以往的DUCATI L-Twin角度不同，似乎将整个引擎角度往后旋转一些。可惜的是前缸因为整流罩的包覆，无法确定真正的引擎夹角，但考虑GP中也使用45度夹角设计，以及间谍照后缸角度加上前整流罩的空间来判断，DUCATI V4引擎应该也是采用90度夹角或更大，与另一家义大利车厂APRILIA的RSV4 65度夹角V4引擎明显不同。
这张照片能明显看到，后缸角度与以往的双缸配置不同。（Photo：Motocycle .com）
1299的引擎摆放角度，后缸是接近90度垂直。
测试车的悬吊系统依旧是DUCATI仿赛常见的配置，采用Ohlins与Brembo M50卡钳，而另一个值得注意的是，虽然一样是壳式车架概念，以引擎做为车架的一部份，但随着引擎摆放方式的改变，明显与1299不同，外露比例更高。外型乍看与现在的1299差不多，但整体更洗练些，整流罩也更具空力的效果的层次感，不过终究是在测试阶段，实际外型还是要等之后车厂公布为主。
全都消光黑不易清楚看出，但这角度也能发现新车有不同以往的车架设计。（Photo：Motocycle .com）
1299几乎看不到壳式车架。
虽然DUCATI以前就发表过以GP引擎为主的限量V4车款：D16RR，但在环保越来越严苛，加上WSBK对改装的限制也越来越高的情况，虽然有比较大的排气量优势，但要与四缸车款一拼仍显吃力，这也使得DUCATI最终还是要走向四缸引擎。至于DUCATI未来会如何定位L2与V4引擎车款，就待实车发表便能见真章。
虽然外型继承1299的DNA，但在测试阶段，外型都可能只是伪装。
