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从见到Ducati 要出Scrambler的消息到真正见到车等了接近两年的时间。说实话等的都有点儿不耐烦了，大家都在猜测Scrambler最终的样子，在发布以前假想图就满天飞，很多人甚至把假想图当成真车。
从之前露出的谍照看，真正的Scrambler和各种猜测还是有些不同的，可以说几乎没人猜对。
Ducati也很会玩概念营销，从注册的各种官方社交平台中一点一点的放出信息，并且线上和线下都有活动支持，绝对是煞费苦心。
现在复古摩托的风在社交网络与Web2.0的平台上刮的正劲，往前追述的话这阵风儿的新起始点就是Ducati的Sportclassic系列。
稍显无奈的是Ducati的步伐稍微快了一点，在2010年复古摩托由互联网再次兴起之前就停产了Sport classic系列。
不过作为擅长玩范儿的Ducati不会错过这个潮流，在3年前就开始筹划一个专门的工作室来进行新一代的复古摩托项目的工作。
Ducati之前的Sportclassic系列车型主要是Café Racer和GT标准街车,这个系列虽然在二手市场上仍然被追捧，但是也是因为车型的限制导致商业上并不是太成功。
就其原因是这个系列设计在实用性和美观性上的平衡做的不是很好，简单的说是由于太过追求设计美观性而忽略了驾驶的实用性和舒适性，叫好不叫座。
如果在土地上骑Scrambler还是比骑越野车难一些，毕竟车较大，而且减震也不是越野车的设定，但是真要是走一些土路的话比一般的街车强的不是一星半点。
根据上面的原因，再次开启复古车系的时候Ducati也充分考虑到这个问题。因为复古车型的用户大多是以休闲代步为用途，所以一定要让新手更容易上手，老手更轻松易用，所以新的复古车系复活了1962年在美国市场投入的Scrambler车型。
Scrambler可以理解为在现代越野摩托出现以前的越野摩托车。采用越野花纹的轮胎和加长的行程的减震器。这样使得原本笨重的摩托车有一定的越野性能。当然Scrambler的主要卖点是更多的适应用途。
Ducati是擅长玩概念的，他们为Scrambler定了一个Post heritage的概念，其实原本的Sport classic的概念叫modernclassic，只不过现在的工作室做复古摩托都沿用这个名头，所以就得再来一个。
什么东西加了“post”以后就比较耐人寻味了，比如“后工业”“后现代”“后朋克”“后摇滚”。不过Ducati Scrambler的这个“后”还是没那么高深的，在主线条里深刻的继承了1962年的SC的经典元素。在其他方面采用现代摩托的技术手段来支撑。
Scrambler的设计出发点除了好看以外最重要的是“好骑”，一直以来“好骑”俩字儿都是Ducati的软肋。
Ducati简直就是好看不好骑的代名词，虽然它的Hypermotard和Multistrada以及Monster与Diavel系列其实都还比较好骑，但是人们往往只会不好的点。
因为发动机特性使得Ducati平顺感比较差，大扭矩会令新手有点措手不及的感觉。在Scrambler的调教上这个问题得到了比较好的解决，扭矩输出比较平缓。
另外在人体工学方面Scrambler做的更加 “Easy”，从座位高度到车把高度与宽度与脚踏位置都很舒适。这也使得Scrambler成为比Monster更加适合新手的车。
还是那台风冷发动机，这台发动机可以称作经典,排气量和Monster的796相同，实际是803cc。最大输出功率被降低到了75匹马力，扭矩也被调低了一些。
不过这样做的好处是更容易控制。座位高度和696相同为770毫米。由于坐在车上车把比较高，所以身体相对Monster更直立，所以感觉会比Monster696更矮一些。
虽然是单碟刹车，但是刹车碟直径是330，所以刹车力足够，并标配ABS，所以不用担心停不住。
与其说意大利人很会设计车倒不如说他们很会拿范儿。
在整个Scrambler项目中除了车以外，代表生活方式的配饰占了很大的比例，而且每一件的设计都很不错，买一台Scrambler以后不配一件衣服都不好意思骑出门儿。
简单的总结一下这台车，由于高档摩托车在中国的发展态势良好，所以相信在中国会得到还不错的成绩。因为虽然很多人并不真正了解Ducati，但他们不知在哪儿听来一些只言片语中得到“Ducati是摩托车中的法拉利”这个信息，就这样在人们心目中Ducati 成了牛逼的代名词。
容易上手这个点对Scrambler来说可能是最大的优势，这样很多有了摩托的哥们会以买给老婆的名义给自己再来一辆，毕竟骑这个不用在三伏天儿穿一身黑或者捂着一套上厕所很不方便的连体皮衣，随便穿件什么衣服骑Scrambler都不会有违和感。也许好搭衣服是Scrambler的另一大特点。
