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作为一直很火的探险车型，几乎世界上所有大厂均有涉猎，而这些的顶级探险车都代表了各家车厂的顶级技术，这一期键盘侠就给大家盘点顶级大厂的探险车型，其中有些车在国内并不多见。
Yamaha SUPER TéNéRé系列
售价：暂无
这是雅马哈顶级探险车，相信国内很多车友对这款车并不熟悉。并列双缸1199mL水冷发动机采用270°曲轴设计，能够提供82.4kW的最大功率和117.1N·m的最大扭矩。除了有常规的牵引力控制和驾驶模式之外，2019款的SUPER TéNéRé SE版本还追加了KYB电子减震、定速巡航以及手把加热，这一点雅马哈也在向世界顶级标准看齐。个人最喜欢这款车的仪表，硬汉的方形设计才是探险车应该有的样子。
SUPER TéNéRé SE的另一大特点还有雅马哈的可变气门技术，可以通过道路条件或者车手偏好调节发动机性能特征，共有两种模式可以选择。同时由于使用了紧凑的双缸发动机以及轻量化车架，整车的车重控制在了265kg左右，再加上23L大油箱，这款车的续航里程也非常乐观。不过很遗憾，目前这款车国内并没有大贸销售。
Kawasaki Versys 1000系列
售价：标准版15.9万元
2019款Versys 1000标准版刚刚在国内上市，新改款的Versys 1000增加了更多电控系统，配备博世六轴惯性测量单元，作为电控系统的基础测量单元之一，KCMF弯道管理系统配合KTRC牵引力控制系统和KIBS智能防抱死系统，无论是弯道还是直道都会给你更安全的保障。高配的SE版本不仅带有和H2 SX SE同规格电子减震，还有弯道ABS、快速换挡、弯道照明系统等人性化配置，可惜由于国内相关规定，目前SE版本暂时无法进入国内销售。
动力方面动力系统方面，新款Versys 1000依旧采用Z1000同款并列四缸发动机，最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），虽然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通过重新调校后的动力输出更加适合这款车的使用场景。同时新款Versys 1000还配备了电子油门和滑动离合器，加入了电子巡航控制系统，同时带有三种动力模式。
Suzuki V-Strom 1000系列
售价：老款17.38万元
铃木V-Strom 1000也就是DL1000，在国内有个亲切的名字——“大卵”，作为铃木顶级探险车型，V-Strom 1000还保持这较为传统的配置，哪怕是2019款V-Strom 1000依旧没有多大变化，90°V型水冷双缸排量1037mL，最大功率73kW（100hp），最大扭矩103N·m，配备了KYB全可调减震系统，Tokico和Nissin组合制动系统。
电控方面新款增加了5轴IMU惯性监测单元和博世弯道ABS，再加上3种模式的牵引力控制系统组成了整车的电控系统，不过这款车有一个有意思的小设计，低转速保护系统可以帮助你在转速较低的情况下松开离合器不熄火，发动机会自动提升转速维持运转，除此之外再无其他。全新追加的XT版也只是加上了辐条轮毂而已，20L油箱以及232kg车重也属于中规中矩。整车的配置相比其他顶级探险车来说略显寒酸。目前国内只能买到老款。
Honda CRF1000L Africa Twin系列
售价：MT版17.85万元
DCT版19.63万元
ADV Sports版21.6万元
本田的顶级探险车型，虽然排量可能在各大探险车中最低，但本田的综合实力还是毋庸置疑的，而且还有独具特色的DCT可以让你享受如踏板车般的便捷操作。并列双缸水冷发动机排量只有998mL，最大功率65kW，最大扭矩93N·m，配备了前21寸后18寸的辐条轮毂，越野能力进一步提升。电控系统方面Africa Twin带有动力模式，HSTC牵引力控制模式。
ADV Sports版本使用了更长行程的Showa全可调减震，全新发动机下护板，仪表也换成了更大的LCD负显仪表，最重要的是油箱从原来的18.8L增大到24.2L，让这款车的续航里程超过500km，简直是摩旅利器。不过本田对这款车并不满足，很有可能在2020年对这款车进行改款，发动机动力进一步提升，电控系统可能也会加强，相信届时Africa Twin系列将更加强势。
BMW R 1250 GS系列
售价：暂无
宝马终于在去年更新了顶级探险车，最明显的变化之一是发动机，全新的拳击手发动机排量增加到了1254mL，最大功率增加到100kW（136hp），最大扭矩143N·m，更重要的是新款发动机增加了ShiftCam可变凸轮轴技术，一定程度保障了低转速的动力输出，增加更多骑行乐趣。
电控系统一直是宝马产品的主打特点，R 1250 GS也不例外，标配ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、HSC坡道起步控制系统、智能ABS系统。在顶配的Rallye版中，还带有专业ABS、专业骑行模式、专业动态骑行模式、越野和专业越野模式、还有DTC动态牵引力控制，D-ESA动态电子减震控制系统、专业换挡辅助系统、胎压监测、定速巡航、无钥匙启动、车把加热、GPS等，再一次成为探险车中的电控王者。不过目前国内还没有引进R 1250 GS系列，但不出意外应该会尽快引进。
MOTO GUZZI V85 TT系列
售价：暂无
MOTO GUZZI这个独具特色的品牌也有自己顶级探险车，相信很少有人知道这款名叫MOTO GUZZI Stelvio 1200的横置V型双缸探险车，不过很遗憾，这款排量1151mL的MOTO GUZZI探险车由于排放和噪音法规问题停产了，所以这一次给大家这款车的替代产品V85 TT。
MOTO GUZZI Stelvio 1200
这款车是在去年的米兰车展正式发布的.在上世纪70年代末，MOTO GUZZI就使用V50参加达喀尔拉力赛，后来又有了V65和V75，如今的V85可以看作是此前V75的延续。这款车排量使用的是排量为853mL的横置风冷V型双缸发动机，最大功率59kW（80hp），最大扭矩80N·m，而且这款车还配有三种动力模式、MGCT牵引力控制系统以及ABS。
KTM 1290 Super Adventure系列
售价：S版19.98万元
R版21.68万元
如果把所有顶级探险车比作一个金字塔，1290 Super Adventure系列无疑是塔尖上的车型！最直接的表现在动力上，排量为1301mL的75°V型双缸发动机最大功率118kW（160hp），最大扭矩140N·m，而车重只有215kg，整车的推重比在所有大厂探险车中排第一，光这一点就足以成为探险车中的翘楚。
除了动力和轻盈，KTM已经不是原来只会纯粹越野的厂商，如今的KTM也是智能的代名词。MTC动态牵引力控制系统、越野牵引力控制系统、附加的越野骑行模式、博世MSC与兼顾越野的组合ABS系统、无钥匙启动、胎压监测，转向灯自动回位系统、定速巡航，还可以选配快速换挡、HHC坡道辅助系统以及MSR，S版更有WP半主动电子减震系统，丰富的配置堪比宝马杜卡迪。
Ducati Multistrada 1260系列
售价：标准本19.9万元起
S版：22.7万元起
Pikes Peak版：27.5万起
杜卡迪MTS系列一直是一款非常热门的探险车，和KTM一样同样是大马力机器，1262mL的L2水冷发动机最大功率可以达到116.2kW（158hp），最大扭矩129.5N·m，同时车重也只有232kg，并且有和KTM、宝马同等丰富的电控系统，VHC车辆保持控制系统、骑行模式、动力模式、弯道ABS和牵引力控制以及DWC车轮控制都是标配，还有DQS快速换挡、DMS多媒体系统等丰富可选配置。
同时杜卡迪在车款车上还保留了赛车基因，几乎每年都会用这辆车参加派克峰跑山赛，所以除了S版、D-air版和Enduro版本以外Pikes Peak版本，以此纪念杜卡迪在派克峰跑山赛上的出色表现。
Aprilia Caponord 1200系列
售价：21.8万
这是一款非常冷门的车，但是并不代表这款比别人差，1197mL90°V型双缸发动机能提供92kW（125hp）最大功率，最大扭矩114.8N·m，车重只有214kg。同时还有丰富的电控系统，ADD电子动态阻尼减震系统、三种动力模式选择、ATC牵引力控制系统以及电子油门，算是一辆高规格的顶级探险车型。
键盘侠身边还真有一辆骑这款车的人，听他说这款车华北地区就1辆，整个国内可能也就只有5辆，所以买到这款车相当于买到了限量款。
Triumph Tiger 1200系列
售价：暂无
凯旋是少有的没有正式进入中国市场的国际大厂，所以想要买到凯旋的车就只能通过小贸方式。这款Tiger系列是所有顶级探险车中版本最多的，共有XC和XR两个系列，XC偏向于越野，有两个版本：XCX和XCA；XR更适合公路，分为四个版本：XR，XRX，XRX LRH和XRT，也就是说这款车共有6个版本。
凯旋Tiger采用1215mL排量的直列3缸发动机，最大功率104kW/9350rpm，最大扭矩122Nm/7600rpm。前后悬挂为WP全可调减震，搭载凯旋半主动电子悬架（TSAS），通过IMU（六轴惯性测量单元）获得的动态，以10毫秒为间隔实时调整阻尼。还配备了高规格的Brembo刹车系统，前双对向四活塞辐射式卡钳配浮动碟，后双活塞卡钳。拥有快速换挡电子辅助系统，优化了弯道ABS和牵引力控制等电子辅助，更有多达6种骑行模式。如此丰富的配置和动力难怪会在欧洲十分热门。
从这十辆车不难看出，在探险车型中，还是欧系车占主导地位，日系车无论是动力还是电控系统都没有太大优势，这可能和产品定位有关。同时产品定位的差异让欧系和日系车各有特点，这也是在细分市场规避直面竞争的一种实用手段。所以在认识了这么多的车型之后，你最中意哪些车呢？
