移动应用
为了能够出一篇我自己看得过去的试驾报告，我咨询了RAMS440的设计主创公羊机车的阿Q，复古车公众号“E说”主理人，我的好朋友eric，还有南京的面条——鑫源银瓶车主（他之前骑鑫源魔术师），还在一些论坛上查了关于鑫源的一些帖子。
之前我说：复古车只要好看，然后质量凑合，就算是好车了。
eric于是就开始教育我，吧啦吧啦。好吧，对于这么一位复古摩托界的大咖，上海DGR活动的发起人之一，讲起复古摩托车的文化，我只能仰望。不过说到骑车这个事情，每次我都会吐槽他：你居然也会骑摩托。
（eric老师）
关于这个车的传承、情怀和文化方面的，只要看eric的车评 | 曾迷恋“兵人“的你，看了会想骑ta吗？就可以了。
我问eric：一句话说说对这个车的设计评价。
他是这么说的：这车不丑，在设计上还是花了很多心思，不像其他的国产复古车不伦不类，这款RAMS440做出了 Military style bike风格，带着厚重军事年代感扑面而来。
（猜猜最右边穿蓝色西装的是谁？）
这个评价不算低，我知道这家伙是个特别挑剔的人。
我也是反复看过他这篇文章，才来试驾这款车的，哪个男人没有过一个军事梦呢？在没见过这个车之前，我就在勾画一个场景，骑着RAMS440在丛林中穿行，躲过枪林弹雨，突破封锁线，男人玩车的时候智商跟小孩子没啥区别。
但是当我第一次看到RAMS440的时候，我是有点失望的。当时是在杭州的顺意机车店里，一辆军绿版的RAMS440。那种粗糙感简直不忍直视，扶了一把车子，死沉，老实说，当时有点后悔答应鑫源试驾这个车。
我问摩托公社的豆子这车怎么样，他和eric一起去工厂试驾过。他跟我说这车有点重，不过用料实在，还算好骑。这句话多少给了一点安慰。
（摩托公社豆子老师）
试驾是在湖南长沙，也是第一次到湖南，长沙交警对于摩托车还是比较宽容的，尽管禁摩，只要证照齐全装备齐整，基本上不会为难。
我原本是打算骑个1000公里，一来是需要一些时间更多的了解车子，二来感觉不骑个千把公里感觉骑不明白。实际上只骑了500多公里，我就主动结束这次试驾了，至于原因，后面会聊。
拿到这车的第一时间，不是看细节，不是听声音，也不是骑上去遛遛，而是先装逼。以我肤浅的认识，骑复古一定要学会装，穿个拉力服骑这个肯定不搭，穿个连体皮衣更不对了。尤其这头盔，弄个跑盔和街盔肯定也不行，这个猪头盔是我选的，感觉还蛮配，只是装也要付出点代价，几天下来没少吃灰。不过看着路人好奇的目光，这点灰算毛线。
一共骑了3天半，第一天去益阳参加天涯摩旅的年会，来回150公里的路程；第二天是玩场地绕桩，骑了有40公里；第三天是跑山+林道；最后一个半天在湘江边骑了50多公里。再加上通勤七七八八有500多公里。
（湘江北去，傲立寒秋）
有位经常摩旅的老大哥看到我的朋友圈后去了解这个车，他有一辆飞致250，还有一辆力帆的V16太子，他是这么说的：RAMS440座高810，他的要求是不能高于780；极速125（参数表），跟飞致250差不多；油箱14L，续航里程达不到500公里；最后排除这个车。
一点毛病没有，如果纯粹是按照摩旅用车的要求，RAMS440好像乏善可陈，如果是我在这个价位上要选择一款纯粹的摩旅用车，我也不会选择RAMS440。当然，如果是这种定位的话，也不会存在RAMS440这个产品了。
那么，除了军事风格的外观之外，RAMS440能干嘛？车子到底怎么样？
它能跑山压弯吗？
这个好像不擅长。尽管我能让轮胎几乎吃满（磨到排气，再下去就要被顶起来了），但是论运动性，它真的不擅长，只能说是普通街车水平。加大的前倾角，让车辆的直线指向性加强了，但是弯道的灵活性降低了，好处是公路旅行的稳定性好了，不好的地方是跑山更考验技术。
不过在低速的情况下，这车较大的舵角还是能轻松应对很多变向，这点在车流里钻缝的时候特别好使。
它能高速巡航吗？
这个好像也不在行。表头的最高车速我拉到140，对于440的排量，这个速度并不高；但是别忘了，这是一款注重低扭的大单缸，高速不是它的特长。百公里加速我没测，但是一档不用离合直接起头还是轻松的，过减速带的时候不减速，一把大油门，让车头起来冲过去。说它不适合高速巡航，一个是因为风阻太大，这个车把比较高，坐姿比较正，风阻面大，二来是震动，120之后的震动还是很难适应的，这车80-110之间的震动控制还是不错， 90左右的时候最是安逸。不过，骑这个车的人应该很少会暴力驾驶，长时间高速骑行吧。
它能摩旅吗？
这似乎是个伪问题。骑什么车都能摩旅，只是适合的程度问题。从骑行姿势和动力来讲，这车应付一天300-400公里的旅行还是没有问题的，后座拆掉，装载的空间也很大。但是跟专门的休旅车比起来，长途的舒适程度和动力储备还是差一些。
它能越野吗？
这个也做不到。虽然很粗犷，虽然是龟背胎，但是170多公斤的车重，没法让它身轻如燕。不过这车去跑跑林道还是非常爽的，尽管车重不轻，但是单缸的大扭矩配上腾森的龟背胎，简直是黄金搭档，重点是这车的军事风格在林道里毫无违和感，我勾画的“骑着RAMS440在丛林中穿行，躲过枪林弹雨，突破封锁线”场景至少能实现第一个，在丛林里穿行。在林道里玩了一个下午，嗨翻了，车子不知道摔了多少次，果然是够结实，毫发无损。嗨过头的代价就是一觉醒来，仍然精疲力尽、浑身酸痛，于是就主动结束了这次试驾。
原计划第二天500公里的摩旅只能取消，一方面是身体需要恢复，更重要的是，我发现了这个车乐趣所在。
虽然它不能在山路上凌厉劈弯，虽然它不够快，无法在路上追求速度与激情，虽然它做工比较粗犷，骑上去的感觉有点木，但是在那个下午，它带着我和一帮朋友在树林里尽情的骑行，身上车上沾满苍耳的种子，当太阳西沉，坐在湖边看日落的余晖，RAMS440似乎是最合适的摩托车，它似乎就是为了这样的场景而存在。
最后的部分，用些常规的描述来说说这个车。
1、做工。用料很足，做工很粗，甚至有点随意，很像前苏联的那种工业品，傻大笨粗，从军版的风格来说，倒是天然淳朴，没有修饰感。看着车把的走线，也是哭笑不得。追求精致做工的同学可以洗洗睡了，绝对不是你的菜。
2、骑姿。这车的骑行三角比较舒展，有人说这车应该配大雁把才更符合军车的味道，这个我不太懂，反正现在的车把挺舒服的。坐垫需要改进，前面太低，身体容易往前滑，据说已经在改了。后座跟长江750那种很像，听说就是原来的图纸和材料做的，舒适度比前座要高。
3、震动。单缸车绕不过的坎，我上一次感受到这么大震动的是轻骑游侠，也是一款复古车。难道震动是复古的固有元素？RAMS440的震动在4000-5000转时控制的比较好，正好也是在最大扭矩附近，正常节奏骑行也没啥问题，骑惯了多缸车的需要适应一下。
4、动力。官方极速125，实际跑下来估计也就这个样，GPS上130最多了。虽然国四电喷之后，动力的输出不像化油器那么直接，但油门给下去，扭矩来得还是很猛。要提一点，这车的电喷匹配还要调整，点火得多按一两秒，冷车时油门响应慢。
5、刹车。这款车配了ABS，后刹的表现正常，前刹有点绵软，正常驾驶够用，激烈驾驶差点意思。ABS介入的时机还算合适，反馈不是那么强烈，比较柔和。ABS是可以关闭的，这点还是比较好，尤其是跑林道的时候。
6、质量。这个是大家最关注的，也是重点。因为骑的时间短，没法做好还是坏的论断，不过根据自己的观察再结合车友们的反馈，我了解到鑫源的车子在质量上还是有一些问题的，比如400的发动机漏油（主要是缸垫密封差）、车架和铁件容易生锈、掉螺丝是正品的表现..... 所以每天骑完，我都会检查一下螺丝
我看到一个440的车友在论坛里是这样写的：
至于到底能不能买， 我就这么说，你对单缸机的震动有抵触心理就别看了。能接受大热量和振动大咱们还能接着看；单缸是纯粹低扭强响应快，相对的不好我也说了。鑫源他家当然没法和进口比，渣渣都不是，但是和老款400比真的改善不少，至少440我们这么多车没有渗油，好坏很明显。我车算是跑的公里数增加最快的，现在一年多一万二公里出去，问题确实出过，小事情，但是机子OK的，这点值得肯定一下。老款400就是现在梦想版3000公里渗油的渣渣机时代过去了，440要买也能买，最少不会把你扔路上。
南京的车友面条给我说了这么一句：玩鑫源的车要多少懂点车，新手需谨慎，老手爽歪歪。难怪他和他朋友双双从鑫源魔术师换成了银瓶440。
在甘南的扎尕那，有一条只有当地人才会走的常年不通汽车的荒野之路，今年有幸骑了它的一小段，完全被震撼到了。给自己留了一个遗憾，当时就在想，如果下次来，一定会骑一辆复古车。RAMS440应该是最合适的选择了。
最后，吐槽一下：
有车友问我这个“铁甲”怎么样？我心说，什么“铁甲”？查了资料才知道RAMS440的名字叫“铁甲”，这么土的名字也不知道哪位给起的。
“铁甲”和“RAMS440”，你们觉得哪个更合适？
