移动应用
关于印第安，大家所能想到的第一印象，或许就是它拥有比哈雷更早的造车历史。虽然仅仅只多了两年，但也因此造就出印第安独特的品牌性格。经历过战火的洗礼，受到过破产的考验。从全球第一到名存实亡，再到重整旗鼓。没有被120年风风雨雨所击倒的印第安，为我们呈现出一种很励志的“美式情怀”。
在今年（2021年）的重庆摩博会上，印第安带来了全新款的酋长和FTR。而作为为数不多的“幸运人士”，我也在第一时间试驾了FTR R CARBON（碳纤维版）以及Super Chief Limited（超级酋长限量版）。
FTR R CARBON（碳纤维版）
Super Chief Limited（超级酋长限量版）
FTR R CARBON（碳纤维版）
￥179,800
其实在去年（2020年），我就已经比较深度的体验过2019款的FTR S。当时是我第一次体验FTR，而最终给予它的定义是“最好玩的美式街车”。现在看来，话说早了。因为有了FTR R CARBON。
说起2019款FTR S和2022款FTR R CARBON的区别，最直观的当然是高级感十足的碳纤维覆盖件了。但这些都是表层，实际配置的区别包括Ohlins全可调悬挂系统、原装天蝎定制排气等等。而它最直接的区别，或者说是改变，其实体现在轮径配比以及车架参数的变化上。
之前的FTR 1200S沿袭了参加美式泥地绕圈赛（American Flat Track）的经典名车FTR 750的结构特点，采用前19寸、后18寸的轮径配比，并且装配了适用于砂石路面的邓禄普DT3-R Radial轮胎。尽管当时在雨后山路测试时，这套轮胎的排水性和抓地性表现都很理想。但对于一款注重运动玩乐性的街车来说，如此做法始终会损失不少公路驾驶乐趣。
2019款 FTR 1200S
2019款 FTR 1200S有鉴于此，2022款FTR R CARBON便直接将轮径配比调整为前后17寸，轮胎类型也更换为象牌Sportec M9 RR全天候公路胎，并且还将后轮宽度由150mm上调到180mm。既保证了不同天气和路面环境下的稳定性，也大大提高整车运动性。试驾过程中，虽然很不巧的又遇上了下雨天。但通过这款轮胎所带来的信心，依旧可以很好的让我感受FTR R CARBON的玩乐魅力。
由于轮毂尺寸做了调整，整车几何数据也产生了变化。更小的前倾角和更短的拖曳距，尽管没有改变轮胎扁平率，但却使得FTR R CARBON的前轮指向更为精准。而后轮扁平率的增加，确实对于非铺装玩乐的操控性有所影响，但在强调公路的前提下，目前的呈现是带来了更稳定的过弯体验，以及更大的倾角空间。
毕竟印第安目前对于FTR有三种不同的版本呈现，有RALLY版应对非铺装环境，有普板应对综合环境。因此作为运动版存在的FTR R CARBON，适当舍弃一些非铺装特性，多加强一些公路性能，更有助于产品细化和用户分类，是非常积极的改变。当然了，后续如果有更高的运动驾驶需求，只要更换一套性能表现更为优异的轮胎即可。
不过说到底，120匹的马力对于雨后的赛道还是太大了，毕竟没有全热熔雨胎的支撑。因此，在车身稳定性控制系统、牵引力控制系统、防翘头系统的全方位保护下，配合三种动力模式的灵活切换，即使是能在3,500rpm时就迸发90.3N·m的强劲扭矩下，依旧可以保障骑乘安全。值得注意的是，由于针对的是公路环境使用，FTR R CARBON取消了可关闭ABS的功能，牵引力控制系统的关闭功能依旧保留。
另一个有趣的地方就是FTR R CARBON将车把宽度缩短了4cm。毕竟不考虑非铺装玩乐需求，原本较宽的变径车把自然没有存在的意义。而这个细微的变化，更让整车的转向反应力有了质的提升。尤其是在低速操控的时候，FTR R CARBON能够带来非常近似日系车的操控反馈——兼顾灵活和稳定。说真的，有机会我很希望能骑着FTR R CARBON玩一次金卡纳，绝对会留下非同寻常的记忆。
Super Chief Limited（超级酋长限量版）
￥269,800元
同样具备灵活的操控体验的，还有搭载着印第安旗下最强“心脏”——ThunderStroke 116 V型双缸发动机的Super Chief Limited（超级酋长限量版）。
所有人在骑上Super Chief Limited之前，肯定会被它那335kg的整备质量带来的庞大外形所震慑。而完全裸露的ThunderStroke 116发动机全镀铬的视觉效果，以及在覆盖件上做的减法，更带来一种最原始的机械美学。
延续经典的设计不仅仅只存在于外观，戴上金属防尘罩的正置前减震、16寸的条幅轮毂配上厚重十足的轮胎、以及钢管双摇篮车架，再加上一块大风挡，年代感油然而生。
当然对于经典的诠释，印第安做出了与哈雷截然不同的选择。相对来说，哈雷更注重于个性化和风格化的建立和传承，印第安则更看重在传承的同时又不忘与时俱进。因此我们可以在Super Chief Limited上看到触控式的多媒体Ride Command仪表、三种动力模式选择、无钥匙进入、后缸启停系统等先进配置。并且在实际试驾中，Super Chief Limited也表现出与视觉上完全不同的操控体验。
得益于在车身重心上的合理设定，加上仅仅665mm的座高，使得想要支起Super Chief Limited并没有想象中那么吃力。而电子油门的加入更让动力操控变得更加精准细腻，油门手感也非常轻巧灵敏。再配合出色的几何设定，即使有着1,626mm的轴距，一样能够带来轻快的操控感受。
与我个人的驾驶习惯有关，我不是很适应美式巡航车这种宽大的脚踏板，因为不能很便捷的控制挡杆和后刹。但如果真的放慢心态，双脚踏踏实实的踩在踏板上，配合2,200rpm就完整输出的143.6N·m的强劲低扭，是可以很轻松的去享受公路巡航所带来的舒适感。
而巡航时通过车身重量所带来的沉稳感，也不会直接传导到身体上。簧下质量的合理控制，更使得低速操控时不会向车头施加过多的压力。相信我，即使你是女生，只要稍微有点经验，就可以毫无压力的控制Super Chief Limited这台庞然大物。
另外在制动表现上，Super Chief Limited也可以给你强大的信心。300mm的半浮动式碟盘，配上对向四活塞的卡钳，使用两根手指就可以轻松控制刹车效果。这也是我对于印第安的巡航车型最满意的部分，安全性上的考量会让我有更加充分的信心去把玩它。
后记
入行这么多年，美式巡航车骑过不少。有国产的、有日产的、当然也有“漂亮国”本土产的。但相互对比来说，只有印第安的相关车型才真的符合我个人对于美式车型的理解——不一味地追求某种个性，在领域内做出不影响品牌性的平衡，才是一个成熟车企应该有的表现。
