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本人入摩界4年，在西安还未解禁时就开始了摩托生涯（外地牌照），买过GPR125、CF250NK、巧格i，跑过洪庆山，日常通勤25kM，算标准新手。
骑过（主要是试驾和短途）CB190、CBR300R、NINJIA250SL（单缸）、Z250、Z650、GSX250R、DUKE390、隆鑫无极300R和一款垃圾没牌子国产。
这算是这辈子的第一篇“测评”，实数外行，目的是为了给摩友启发，少走弯路，说的不对的地方还请各位看客、前辈海涵。
购买原因是发现摩托的乐趣比汽车大很多，全方位敞篷而且要求操纵更复杂，关键是还很便宜（无论是购置、保险、油耗、改装）。
CF250NK是本人买的第二台摩托。性价比高，动力、坐姿舒适度、低速平顺性、换挡顺滑度、刹车、轮胎抓地力、车架操控性都很优秀，非常接近欧洲合资，友好程度达不到日系那么变态的水准。
外观展示
使用感受
动力：
动力优秀，各种测评7.5s内的零百加速。功率比不过变态四缸的CBR250RR，但是在单缸产品里说第二没人敢说第一。据说发动机借鉴ninja250sl，但是震动比ninja250sl略小。
为了零百加速成绩好看，齿比偏大，压盘偏大（CF400NK的套路），导致一档使用时间很短，加上单缸扭矩大，非双油门线导致一档不是非常平顺。日常基本3挡就完成了走街加速，可以很快升到五档或者六档巡航。刚开始空档难找（CBR300R新车更难找），磨合2000kM后正常，感受不错。
长时间在山路里高转行驶约1小时，排气会放炮...
操控：
编织车架感受很“整”，很有KTM的感觉（只骑过DUKE390），日常和山路表现完全足够（但是街车坐姿毕竟没有仿赛在弯道里那么如鱼得水）。避震较硬，特别是后避震，可以自行调软。刹车手感尚可，轮胎夏天抓地超强，但是对胎温变化更为敏感（冬天抓地相比非半热熔胎更差）。轴距较短，且在过弯状态时基本不需要对车把施加力量，有一种自平衡的感觉。
坐姿：
坐高比DUKE390设定更高，骑乘感受更好，对于弯道变换重心的操纵感很有好感加成，日常坐姿也很舒适，由于座位前收窄，178cm双脚全掌着地毫无压力。车把较宽，双臂舒展。唯一不足是停车时右脚与刹车杆干涉，得把脚往外放，不知是不是个例。
质量（重点来了）：
一个骑CB190R、DUKE390的朋友试驾了一圈，给的评价是：“这车要是不出问题，绝对值这价格。”
先说优点：
打火有力，无论冬夏从来都是一次打着。自带油封链条，按时保养，行驶时链条噪音很低，5000多kM也没有拉长。
缺点来了：
大约在2600kM时出现了打不着火的情况，时有时无，先后3次故障，检查2次查不出原因，有一次彻底完蛋把我撂路上，只能拖车维修。打开车座我发现新车的电瓶绑带居然没上，电瓶就在座位底下晃，这是什么质量控制水平。修完我所有包板的螺丝都不上，留着我自己上么？
最后折腾到4400kM时换了全车电缆，顺便召回了车架。没错，就是换了新车架。据说是春风认为车架焊点只有一侧有焊缝，在自行安装防摔架的时候可能导致脱焊。当然车架召回我没有异议，毕竟防患于未然的服务态度还是没毛病。
以为收拾完了该消停了吧，5000多kM时行驶中直接熄火，一路上熄火3次，送去检修一查电脑啥也查不出来，让回去有问题再说。出了摩托城刚快到家又熄火，直接全车没电，又撂路上。货拉拉简直成了国产摩托的救星，反正春风和商家也没有什么救援车，我寻思买国产车是不是要升级成货拉拉的会员，摩托怎么上小面我比师傅还有经验，手把手教会货拉拉师傅。再次送检说保险被用铜丝替代导致虚接，我都不知道除了维修点还能是谁干的。几分钟“修好”，反复询问到底彻底解决问题没，一如既往的保证就是这问题，我心想就查个保险就找找原因了，你上次检修早干嘛去了。最后春风居然答复是整车两年质保，电气一年质保，换了全车大线也不延保，拖车费用我自己承担...
原先刚玩摩托的时候天天看参数，你这个车架不仿赛，你这个两气门过时。现在觉得摩托虽然是个玩乐工具，但是首先是个工具，不管你是买工具还是买玩具，首先你不能请个大爷回家，不知道什么时候把你撂路上。毕竟只下赛道完全不通勤的是极少数。
PS:喇叭位置反人类。（据说跟雅马哈MT系列一样？让你减少按喇叭的次数？）
