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在众多的摩托车车型当中，有单缸、双缸或者是三缸四缸的车型。也不知从什么时候起，国内特有的也开始热衷于多缸车型。今天我们要讨论的问题就是单缸车型和双缸车型。
相信很多国内的车友都认为双缸要比单缸车型表现出色，那么真的是这样吗？单缸好还是双缸强？今天我们就拿两款车型来进行一下对比，具体分析一下！
在目前的摩托车中量400cc级别市场上，比较具有代表性的应该就是川崎双缸Z400和KTM单缸390。并且这两款车的官方售价也是相差不大，川崎Z400的售价46800元，KTM390的售价47800元。
我们从售价上可以分析，虽然川崎Z400是双缸，但是售价要比川崎的双缸车型还要贵上1000元。想必应该是性能比较突出吧，下面我们就具体来看一看吧！
在外观设计方面，KTM390表现的比较简洁、干练，而川崎Z400设计风格比较犀利运动。表现的比较运动。两款车的风格也是比较符合现阶段的主流，颜值都是数一数二的。
而在配色方面，KTM仍然采用家族风格的橙色车身，川崎也是采用自家比较具有代表性的绿色忍者风格，两款车型在现阶段的重量级别接车，市场上都极具很高的辨识度，造型上十分亮眼。
在车身设计方面，我们都知道KTM一直强调于操控性以及车身的轻量化设计，此款KTM390也是传承了这一经典的理念。而川崎一直注重车辆的配置以及发动机的综合性能，两款车各有特点。
车辆搭配上两款车均搭配目前主流的led灯具，亮度方面都比较不错。车身重量方面，KTM390表现要比川崎Z400要出色很多。不过近两年川崎也开始向轻量化发展，但距离KTM还有一定的差距。
在核心动力方面，390 DUKE与川崎Z400搭载的都是同等级别的发动机，不过区别在于一个是单缸，一个是双缸。排量差别为26cc，从官方公布的数据来看，两款车的动力参数，相差不是很大。
不过性能表现差别还是比较大的。我们都知道单缸注重扭距的爆发，特别是前期的爆发力十分强劲。而川崎的双缸发动机表现一直都比较平顺。从两款车的发动机压缩比来看，我们就能看出KTM的扭矩要大于川崎Z400。
在车辆的配置方面，两款车也是差别不大，在制动方面，390 DUKE前轮采用对四辐射卡钳配320mm制动盘，后轮采用单活塞卡钳配230mm制动盘，并且标配博世9MP双通道，带有Supermoto模式，可关闭。
而川崎Z400则采用前轮双活塞浮动卡钳配310mm制动盘，后轮双活塞卡钳配220mm制动盘。搭配Nissin最新ABS防抱死系统，安全性方面比较不错。
虽然说在以上几个方面，两款车除了发动机，配置上的表现几乎保持了一致。但也往往是因为发动机，这两款车的性能才表现的差别比较大。
在试驾方面上，KTM390给人感觉是比较暴力，只要轻轻转动油门就能感觉到强大的动力输出，这也还是大单缸才有的暴力性能。而川崎双缸发动机的表现则是比较平顺，动力掌控是随自己而定，动力输出区间也是比较大，爆发力上比较逊色。
总体来说，小编你调查过驾驶这两款车的几位车友，他们都表示虽然双缸的声音表现比较悦耳，但是在动力输出方面要KTM领先一大截。还有很多车友说，骑过KTM390之后，感觉其他同级别的车(川崎Z400)动力都没劲。
如果非要将两款车分出个高低来，小编也是比较纠结的。两款车虽然是同级别，但是各方面的性能调校均不一样，尤其是动力方面的特点。
