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为了更好的了解或者选择一辆心仪的摩托车，我们往往会查看很多测评文章或者视频，其中在谈到配置一项时，往往会遇到一些专业术语，摩友们是否有时也会和我一样一头雾水或者直接跳过呢？那我们今天就一起来用最通俗直观的语言把他搞懂吧。
一、排量ml
排量毫升，指的是摩托车发动机的排量，是发动机各缸工作容积的总和，就是活塞从上止点扫到下止点的容积乘以汽缸数。怎么样，还是一头雾水吧？
通俗的说，排量越大，动力就越强，当然油耗也随之升高。比如600毫升的动力，同等条件下就要强于400毫升的。就好比汽车，同款车型2.0升排量的车，肯定动力要强于1.5升的。
直观的说，摩托排量一般以毫升为计量单位，排量情况除了在配置中介绍外，一般会写在该车邮箱侧面，比如写着豪爵150，意思就是这车是150毫升排量的；写着400GT，意思就是这车是400毫升排量的；写着黄龙600，那这车就是600毫升排量的。同等品牌的车型排量越大，动力肯定就越强。
需要说明的是，新入门时我们往往会把400ml念成400升，正确的读法应该是400毫升，或者0.4升。你想啊在小车界2.0升以上排量就可以算中高排量了，那摩托400升岂不是很恐怖？当然摩托界也有升以上排量的车，举个例子1299ml就可以读为1.299升，也就是我们俗称的公升级跑车了。
二、最大功率kw
功率千瓦，是指物体在单位时间内所做的功，功率越大摩托车的拉力也越高。有时也用马力ps来表示，1马力等于0.735千瓦。
通俗的说，功率决定了极速，也就是最高车速，为了取得更高的车速，就需要有更大功率的发动机提供保障。
举个例子，同等条件下，两个最大功率分别为35千瓦和31千瓦的发动机，35千瓦的发动机摩托最高车速会高于31千瓦发动机的摩托车速。
三、最大扭矩n.m
扭矩牛米，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。还是一头雾水吧？这个得花点时间谈谈。这个问题一直争议比较大。
首先，说通俗一点，可以这么认为，同等条件下，发动机的提速性能主要来源于扭矩，最大扭矩值越高，提速就越快，就是我们俗称的拉扯感、推背感。
也许有的朋友不赞同我的观点，认为并没那么简单，还要考虑很多因素。这我不否定，但我要说明的是我指的这是一个大方向，直白的一句话：扭矩很大程度决定了提速性，这样通俗易懂。
那么再继续深入完善一些，还是用直白的话说，了解扭矩，重点有两个：
1、扭矩和功率是相辅相成的，大扭矩还要配合高功率的支持。举个例子，假如你最高功率只能支持达到20公里每小时的车速，扭矩再大，意义也不大，基础就在那里摆着；假如你最高功率可以支持达到300公里每小时的车速，那么你扭矩越大，加速越快，推背感越强。
2、不同发动机的最大扭矩所在的转速区间不同，一般集中在中高转速，但不会在最高转。举个例子，你要达到最高转速，挂一档，油门扭到底，转速瞬间达到1000转以上，但这个加速度不会持久，你一直挂一档到底，再大排量的车也快不了。比如说你挂三档，转速达到五六千转时，你的车可以达到并持续保持最高车速，那么你的最大扭矩就在这个转速区间。那么假如你挂五档，转速达到三千转，你的车就可以达到并保持最高车速，那么你的最大扭矩就在这个转速区间。如此说来可能就明了了，当然是后者这个发动机提供的力量和档位加速要持续和充足。
再递进一点，同等扭矩值的不同发动机，受发动机制作水平、车型、车重等因素影响，最大扭矩所处的转速区间不同，最大扭矩位于的转速区间越小，那么这个发动机和其提供的加速体验就越好。
说着说着可能又把摩友们绕晕了，哈哈哈……我研究这个也废了不少功夫，其实咱也不是搞设计的，之所以搞透是为了更好的选择。
绕了一圈，总结一下，笼统的说：排量越大，动力越大；功率越大，最高时速越高；扭矩越大，加速度越快。这三者是相辅相成的，简单来说大方向就是这样，不接受反驳！嘻嘻嘻……
发动机是一辆摩托的最重要部件之一，发动机工作，主要就是通过汽缸的运动提供动力的，通过缸数的不同，通常分为单缸、双缸、四缸（三缸和四缸以上的多缸也有，但比较小众，暂时不谈）对发动机的详细说明很多，就不再赘述了。我们来点形象的。
一、单缸
这就好比一个人拿着一把锤子钉一个钉子，抡起落下来回钉一次，发出“嗒”的一声响。
特点就是声音清脆、清晰，可以明显的听出每次工作的声音，力量也很大。同时一个人拿一把锤子需要的工作空间也很小，成本低，还不容易出问题。
缺点嘛，最主要的也是由于只是一个人拿一把锤子，所以打钉子的速度肯定相对不会很快咯。另外，你一只手钉钉子身子晃动肯定很大咯。
二、双缸。
这就好比一个人拿着两个锤子来回交替的钉一个钉子，左手钉完抬起右手落下，一组工作发出“嗒嗒”的一声响。
特点就是声音较为清晰，力量也不错。一个人同时拿两把锤子需要的工作空间肯定要比拿一把锤子要大点，成本也会高一点（毕竟要多买一把锤子嘛），但因为两只手同时工作，所以无论力量和还是速度肯定是很均衡的。两只手同时工作，身体肯定也要相对一只手工作平稳。
缺点就是相对一把锤子而言，可能更容易出点小状况，毕竟还有左手不小心打到右手的时候嘛。
三、四缸
这就好比两个人分别拿着四个锤子来回交替的钉一个钉子，一个接着一个钉，一组工作下来，由于衔接紧密，四个“嗒”音听起来就像“嗞”的一声响（声音控画重点）。
特点就是声音紧密绵细，仿佛滔滔江水延绵不绝，同时人多锤子也多，所以力量与速度并存。两个人四只手工作起来也是很稳的。但两个人个人拿四把锤子需要的工作空间肯定很大。
缺点嘛，明明一个人就可以完成的工作，你非得要两个人，还要多买几把锤子，那成本肯定就高咯。同时，人多了就容易出问题，不小心这个打到那个、那个打到这个，打到手还好，打到头那肯定要花费不少。所以维修的成本和难度肯定也要高一些。
我们知道摩托车不光得会走，还得会停，走的工作交给发动机，那么停的工作就得交给刹车系统了。常见的刹车系统分为碟刹和鼓刹。
刹车系统作为一项重要摩托部件，我们在选择和购买前必须了解和掌握配置情况，这样才能结合我们实际情况，有的放矢。那么我们主要从外观、工作原理和实际效果三个方面让大家有个直观的认识。
一、怎样一眼看出是鼓刹还是碟刹
鼓刹
靠鼓刹制动的车轮外观上看较为简洁，基本就是轮子、轮轴。鼓刹鼓刹，顾名思义蒙在鼓里的刹车，你怎么会看得到呢？哈哈
碟刹
外观上看最明显的就是在车轮的侧面有光亮的碟片，像碟盘一样，看起来更加复杂精密，厚重美观。
鼓刹和碟刹外观区别明显，掌握了就可一目了然。
二、工作原理
鼓刹通过直接和轮毂内侧摩擦产生制动效果。
碟刹不直接和轮毂摩擦，而是通过卡钳和碟盘的摩擦（有点像自行车的刹车原理）将制动性传递给车轮，结构也要更加复杂。
三、实际效果
鼓刹由于直接作用于车轮，刹车的感觉来的直接、迅速，而且能在最短时间让车轮停止转动，概括起来就是简单粗暴。基于这一优点，很多重型货车使用的基本也都是鼓刹。同时，由于其结构简单，价格也要便宜。
缺点：也是由于其直接作用于车轮，制动缓冲空间不足，紧急情况下掌控经验不足的话容易造成车轮抱死；同时由于其在密闭空间工作，长时间使用刹车容易温度过高造成刹车无力，甚至失灵。
碟刹由卡钳和碟盘作用后，再将制动力传递给车轮，相当于增加了一个环节，制动效果更加温柔平顺，没有那么暴力，加之其原理特点，可以配合ABS使用。同时由于碟刹暴露在外工作，所以不容易出现系统高温造成刹车失灵的情况，看起来也更加厚重美观。很多小汽车基本也是使用碟刹。
缺点：结构复杂，刹车传导没有鼓刹那么直接迅猛。同时也是由于其结构复杂，零件增多，价格也要更高。
鼓刹和碟刹各有优缺，我们实际使用中，结合自己需求选择。
顺带提一下，偶尔会看到一些关于摩托需不需要ABS的讨论，这完全是多余的话题，摩托车同等条件下，肯定要选择带ABS的，毋庸置疑。不接受任何反驳！你可以讨论四个轮子的汽车需不需要ABS，但不用讨论摩托需不需要ABS，两个轮子的工作特点，决定了它必须要ABS。除非是一些特殊的表演需要。
