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我是Nicole，对于「骑车」我有着与他人不同的见解与执着，「追风」对我来说是无可救药的浪漫。
我与我的猛兽Monster 1200 S
若说骑车的情缘，要从同为「二轮」的自行车说起，我一直是个热爱运动的好动份子，骑乘公路自行车是我十年前最热衷的活动，为了在兴趣中精益求精并取从中取得成就感，我在直觉的驱使下踏上了公路车竞赛的道路，「追风」不只是无可救药的浪漫，更是激发肾上腺素的自我要求。
骑乘公路车是我追风生涯的起始点
车队的严苛训练下，一次又一次的团骑，一次又一次的实战演练，将意志力与精力灌注在速度的偏执，训练所留下的汗水与肌肉中堆积乳酸，换来的是一个站上颁奖台傲视群雄的资格。
然而，人无千日好、花无百日红，在一次的自主训练中遭遇了严重的车祸，被一辆车从后方追撞，除了脊椎受了不小的伤，这个车祸也让我重新对于人生这件事，有了新的醒悟。
当时车祸所受损的自行车轮圈
大病大悟
「心之所向，身之所往」，然而心中破风奔驰的欲望并没有消失，脑中时常浮现「我还是想骑车」的想法，一次的因缘际会，在朋友介绍下接触了心仪已久的重机，「想到什么，就去做吧！」索性就下定决心考取了大型重机驾照，挑了一台好骑好上手的DUCATI Scrambler作为我的入门车。
DUCATI Scrambler
万事起头难
Scrambler算是大排量机车中相对轻量的车型，但对一个新手来说依旧在骑乘上给予了莫大的压力，幸好我有一群热心的DOC摩友，带着我练习各种推车、骑车的技巧，当然我自己也时不时的在家附近的空旷处练习。
一回生、二回熟，也许是因为骑乘自行车与驾驭重机有着某种关联，从懵懂学步时的踉跄，到节奏顺畅的健步如飞，并没有花费太久的时间。
敢于尝试，对于重车的练习可说是「一回生，二回熟」
在日复一日的练习之下，对于重型机车相当熟悉，玩车的胃口也越来越大，对于速度的贪求也越发的不可收拾，便借着DUCATI官方所举办的赛道日，到了竞技场大展身手。
初次体验是骑着Scrambler，戴上头盔、穿着连体皮衣，当场有些摩友一眼还认不出来，说怎么有Scrambler骑的这么快，脱下头盔才发现原来是个驾驶风格剽悍的女骑士啊！
骑着并非性能类的Scrambler，在赛道上依旧当仁不让
常常听人说「人要比车凶」，然而当你达成这个目标的时候，换车的时间点也不远了。Scrambler陪我度过了三年多的时光，也是我初学重机这段期间的老师，不过在一次车辆的大保养时，心想这车也骑了四万多公里，「人比车凶」的情况下，Scrambler早已不够彪悍，这样折腾它下去好像也不是办法，索性便换了台性能更优异的Monster 1200 S。
DUCATI Monster 1200 S
关于爱驹
对于我的爱车必须说：DUCATI Scrambler是台好车，在定位上是台不折不扣的入门车款，但较具亲和力的座高、不会过激的引擎动力与轻巧灵活的车身，都是让新手得以轻易上手的特质。并且杜卡迪在Scrambler造车哲学上主打「玩乐、复古」为最高宗旨，配上两用胎后，上土路玩耍也是一件令人开心的体验！
轻巧灵活的车身让我在弯道中能恣意的畅游
不过既然是台入门车，这也表示它极限不高。骑术日渐精进，车子越骑越凶，Scrambler难免会磨到排气，同时限制了最大倾角，换车的念头便逐渐兴起。
还记得有一次在马来西亚雪邦赛道的DRE，非常幸运的有机会可以驾驭DUCATI V4在赛道上奔驰，「人人都有仿赛梦」，这一点也不夸张，仿赛的操控感受真的是永生难忘。
DUCATI Panigale V4的驾驶感受真的是激情十足
然而仿赛并不是对于脊椎友善的车型，偶而短程骑乘的确快感十足，不过若像我这样经常来趟百公里的追风之旅，脊椎是吃不消的，骑姿直立的街车或许才是我的归宿。
DUCATI Monster 1200 S是我不曾后悔的决定，它是不折不扣的猛兽，在刚骑乘时，能感受到较沉的重量与强大的动力，突然间又觉得自己变回了新手。好在有许多电控的辅助以及自身保守的心态，与车子在骑乘间不停的对话沟通，感受每个转速域的引擎输出，感受每个从轮胎经过避震所传递的路面回馈，只要用心骑车，不一会儿就上手了。
虽然驾驭的是头猛兽，但只要用心沟通，Monster 1200 S就是台无懈可击的速度机器
后记
相信对于许多人来说，要把重机骑顺是一件困难的事，或者认为车一定要改才能骑，但我觉得，骑车这件事应该放点感情下去，用心下去骑，去适应一台车的脾气与性格，去感受一颗动力心脏的脉动，去找寻最适合自己的骑姿，并且与车好好沟通，与它好好培养感情。或许是这样吧，对我来说，骑车就好像谈恋爱一般，那种浪漫让我愿意无时无刻的驾驭，成为追风的女人。
