中国摩托车造型设计转型之路：是继续模仿还是自主研发？

中国摩托车市场正在发生着巨变，由工具车向玩具车快速转型，几十年不变的五羊款、铃木王款、CG款、太子款正被市场所遗弃。

很显然，高端市场的用户有着高度的消费保护意识，这些用户早年曾密切的关注地平线企业的高仿车型，业外人士基本不懂这是为什么，原因是在水车横行的时代，要找地平线制造企业买合格证套牌。“苏H”牌照标配水车，就是这样来的。

随着碣石走私整车的缩水，交管部门相关管理力度的加大，继续套牌几乎不行了。但中国普遍生活水平的继续提高，中产阶级快速壮大，有摩托车情节的人的高端需求增长庞大。

于是，还想在摩托车行业坚持的企业，都开始将目光转向高端车型，在近几年的摩博会可见一斑。在转型过程中，生产发动机的有隆鑫、春风、高金都成了配套大户。但外形呢？是继续模仿还是自主创新？

摩枭500的推出后的反应，被众多摩友吐槽，基就可以看出，简单的模仿已经难出路。

让国人欣慰的是，依靠自主外形设计的做法，开始为摩托车行业所推崇，其中表现比较突出的春风摩托，生产的650国宾车、春风狒狒、春风NK系列，都没有模仿国外品牌车型的影子。

更多的还有赛科龙的RE系列和运动巡航RA9，凯越的Rally450和321R，豪进的瑟650、高金的GK1000等等，都让人感觉到中国的摩托整体造型设计水平提升了一个相当的高度。

高金GK1000↑↑↑

其实所有的这一切，在背后都是因为一家强大的造型设计企业存在 --- 创呈工业设计（上海）有限公司，成立于2009年，那时叫创聘，但X-IDEA（创呈设计英文名）一直沿用。

早在2013年的重庆摩展，创呈就打造了第一部三栖概念车X-Ray，是非常超前的理念和设计，展出时得到了中央台新闻联播报道，在中国的影响非常之大的。日本和欧洲等很多行业内公司，都对X-Ray进行了报道。

在X-CELL上，创呈实现了一个探索性的创新设计：车型自由变换，人机坐姿可调（三种骑姿适时切换）。

新能源概念车X-Cell的动力来自燃料电池驱动，先进的车身系统和网络技术，会使整个行业发生巨大的变化，未来中国乃至全球的两轮摩托车，都将可能朝着偏用户自我定义的方向发展。

表达两轮车设计完全不同的创新思路，进一步证明创呈（X-IDEA）完全能够扛起中国两轮车造型自主开发设计的大旗！这方面一点都没夸张。

摩托车产品的外观设计，是一个由逆向开发到自主开发转变的过程，由覆盖件配套厂的模仿开发，到创呈提供的自主设计服务，是一个质的飞越，因为摩托车外观造型不但要有工业设计的美感，还要遵循空气动力学、机械制造工艺美学的基本原理，这一点，创呈做到了！