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我很喜欢试骑新上市的摩托车,无论它是125cc小摩托车还是1600cc巡航车款,或是马力高达215hp的超级仿赛摩托车,我就像个孩子一样,热衷于研究它是用了什么新的技术,它是如何发展的,他们为它做了什么新的、酷炫玩意。
而当知道这款新款摩托车配备了全新引擎时,更是令人兴奋不已,也很高兴看到新的车架技术、新的刹车系统、悬挂,以及骑士辅助系统等等。
但对我而言,引擎依然是最重要的,它是一台车子最重要的灵魂，所以试骑新的KTM790Duke当然会成为一件重要的事，更何况,今年初时,我已经阅读大量国际发布会上的评论,所有那些我敬重的评论人都说了这台车许多优点,无论引擎、车架和配备,都广受世界各地车评赞扬。
当时由于总部有些混乱状况,使我们的名字被从邀请名单中被撤换掉,但是KTM UK的人员承诺我们,会再尽早弄一台来让我们试驾。
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一开始上车,刚开始时有轻微的不习惯，新的mittel-Duke座位算是相当简朴平坦,在前往A3通过Sussex和Surrey平顺的平原时,没有太多的问题发生。当然引擎动力感觉足够强大,并且快速达到80-85英里/小时(时速129-137公里)的巡航速度，但在风中巡航,几乎没有任何防风保护,就只能待在一个像木板般的座位上。
我花了45分钟左右的时间回到SW伦敦,并试完所有显示在LCD屏幕上的所有选项，实际上,这是一个相当有趣的设置一旦你用左手开关装置上的按钮选单巡过一遍后就变得容易许多了,我很快就进到骑乘模式选项,有街道、赛道、运动和雨天四种模式。
关闭循迹控制/防孤轮设定也很简单(唯一烦人的是,一旦熄火,它就会自己重回到设定)燃油消耗似乎也很好,温和的高速公路给油可达到4.7升/百公里的油耗,你可以根据你的意愿关闭快排功能(我不建议,它让上下换挡的工作变的非常轻松有效率).
静态部分,我们快速的察看一次790外观,说实在她并不算漂亮,我认为这样说很公正,其实这几年来我们看过更丑的设计,虽然这些设计都是非常有目的的,但还是有一些非常奇怪的地方,例如布局奇怪的软管和电线,以及大量的黑色塑料,隐藏了电子油门的机械控制部分!
在车架方面,悬挂是知名的WP,但没有太多的可调性,质感也没太好，事实上,前叉预载也是不可调的,好像很多车都这样，刹车上有KTM标志,但它是来自西班牙的品牌JJuan(我以前从未听过这牌子),钢管框架看起来非常简单,我对安装上的Maxxis原厂胎轮胎感到有些不安，我通常对那四五家大厂牌以外的任何轮胎都很谨慎,再加上廉价的悬挂和Aldi-style的自有品牌刹车卡钳,这些令人不解的降低成本,我担心会出现一些问题。
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铝制摇臂非常吸睛,他们将那些铸造加强的肋柱放在外侧,展示他们的加工工艺，像Honda这样的日系车,我推估他们会将加强的肋柱做在摇臂内,让它呈现的是一个简洁的外表面-但是KTM是偏工业风的设计,会让它全部显露在外部。
在这你可能已经意识到了,我并没有对790进行讨论，但是在接下来的几天里,这一切都会改变,因为我需要在更合适的道路和更有趣的条件下驾驶这台KTM，首先我第二天早上跨上它,前往Wokingham在BigCCRacing赛车场进行测试。现在这段旅程的第一部分再次是教科书般无聊的路段-A3，M25，M3.
但是当你离开M3时,会有很多有趣的道路选择，从A322双车道开始往Bracknell方向行驶,有一些快速弯道、大型环形交叉路口和没什么红绿灯的长直线道.然后,我们转向Wokingham后面的较窄的B3430,它将通往到BigCC,通过更多的弯道,还有拱桥和一般危险区域。这是我骑乘的一条路线,Duke更接近它的元素。
引擎动力出弯表现非常好,起步瞬间也可以飞快的弹射出去,Maxxis的轮胎比我预期的要好得多,在干燥的碎石柏油路上有很高的抓地力和反馈.唯一让我们失望的就是刹车它在刹车力度、咬合和感觉上都显得不足，因此我们开始放大检视这台车,我以为这台车上的刹车皮出了问题，不然配置300mm浮动圆形碟盘,直推总磅径,金属油管和四活塞卡钳.这样的配置刹车力道不应该如此,就好像有在刹车皮上涂了一层亮光漆,或他们已经被上了一些抛光剂、蜡或油的感觉。
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关于马力部分,我们实际拉到马力机上做测试,得到令人印象深刻的结果，在马力机上可以产生大约100bhp的马力,这对于799cc双缸的表现来说是很好的，与我长期骑乘的GSX-S750相同,扭力也是10ft-lbs。
我们还研究了功率模式,发现它在百分之百的节气门时,具有相同的峰值马力,但以非常不同的方式到达那里,雨天模式的实际节气门开度,要比右手控制的开度小上很多。
我本来不打算使用雨天模式,但刚好在我返回伦敦的路上遇上了点雨水,刚好用上了我所得到的是,Maxxis轮胎在这些条件下的表现也很好,即使道路很潮湿,但我对后刹和它的供油有信心,并且能轻松地将Duke倾斜,真的不错。
第二天,我有一个可怕的行程，但这计划有点糟糕,我必须在午餐时间到达位在Shoreditch的TheBikeShed俱乐部进行会议,然后再回家,晚上8点前到格林威治。
这并不是漫长的路程,但需穿过伦敦,穿越一些最繁忙、最喧闹的路段.我根本没抱有期待,但是当我们进入A3时,Duke直接让我提起精神来.此时此刻,它开始蠢蠢欲动,感觉就像它在自然环境中一样。
瘦的车身骨架和直立骑乘位置非常适合繁忙的交通状况,而引擎的瞬间冲力让你可以任意在车缝中穿梭.我选择运动模式,与赛道模式相比,它有点不那么顺畅,但它在这里发挥著作用，我也关闭了循迹,所以有很多机会可以节省前轮胎磨损。
它好像是促使你更快、努力、快点通过城镇,当我到达Shoreditch的HighStreet时,我的肾上腺素让我急促喘息，我的会议非常愉快,但我迫不及待想会议快点结束,因为我必须骑着790回家。
我在A3停下来加油,并注意到油箱只能容纳14公升,因此220-240公里的估计范围。比你想的要大得多,尽管这样的摩托车没有什么大不了的,但却令人印象深刻。
我的二天城市骑乘来到傍晚时段,好消息还在持续.我认为Duke的轻量化车重是它让人觉得轻松愉快的另一大因素,这是一台”街上的越野车"我觉得KTM做得很好稍微高一点,紧实一点的车型,羽毛般轻盈-当谈到引擎的冲击力时,它是完全暴力的。
第三天早上是最后一天,我们到农村去拍一些照片和影片，SnapperTom建议到伦敦北部的Hertfordshire,所以我又再一次开始一天旅程,不过我对M25和A1M高速公路的里程牌感到有点无趣.
Tom似乎很了解我,带领我骑乘在很棒的道路,有着大量的各种弯道、海拔变化、可以磨膝的弯道部分,可以孤轮的短直道–全都有，790现出它不仅仅是一个城市孩子,对英国乡村公路的喜悦也遮掩不住，骑着它很快,敏捷而稳定,它本来就很适合在弯曲的道路上快速骑行。
从弯道中出来,膝盖放下然后进入下一个弯,然后翘头出弯,直到下一个弯道。
为了拍照而来回骑乘,我关闭了循迹控制装置,原本无法确定它后来是如何再被打开的后来发现,只要关闭安全熄火开关,它就会重置-这有点儿麻烦。如果电门开关关闭,我可以理解它重置,但即使在停车熄火时,或者将侧架放下来,也会使所有程序重新开启–这点令人觉得厌烦。
尽管如此,我对Duke不会不高兴，即使刹车不太OK不会降低我的骑乘乐趣,事实上,这是我曾骑过最有趣的两轮车之一,感觉它将KTM旗帜带入了一个全新的领域。
就像老式的950/990SM(我喜欢的另一台摩托车)一样,它提供了一堆性能,易于上手且又有大量的使用乐趣，远离高速公路和双车道后试着学会如何快速关闭循迹,再升级刹车并安装一上运动型轮胎,然后为你的生活做好准备。
