移动应用
越野车一直是非常小众的玩家们的最爱，在国内同样如此，很多人无法理解，一辆看起来连反光镜都没有的进口越野车，为何要7万甚至8万元？是谁给了他们卖这个高的勇气？
嗯，场地越野车是不需要反光镜的，甚至连脚踢都没有。你可以把场地越野车理解成MOTO GP中的专业赛车，职业赛车当然卖的贵了。而能让2020款全新450cc场地越野车同场竞技，并评选出最佳车型，不是一件容易的事，那么就来看看，这六款车型到底孰优孰劣？
450cc四冲程越野车之间的差距并不明显，至少在2020款的车型上是这样的。和以前一样，我们坚持认为，在这一排不同品牌的450cc车型中，没有好坏之分，但我们今天会用吹毛求疵的方式找出他们的缺点，并选出其中的赢家。
虽然在去年的评测中，也有过一些激烈的争论，但在2020款的450cc越野车中，已经到达了一个新的高度，我们将会用更加全面，更加整体的方法来进行评测。在我们的测试车手中，包括了职业车手和新人车手，一路上，我们整理出了这些车型的优势和劣势，你们肯定能够得到你们想要的信息，选择出最适合自己的车型。
第六名——铃木RM-450
铃木RM-450在操控性和弯道中的表现一直受到车友们的欢迎，但近年来，铃木在和其他品牌车型竞争中一直处于劣势，技术上也要落后于其他同类产品，即使在2018款更新换代之后，使用回了弹簧昭和减震，但它的重量仍然处于劣势，另外还缺乏电启动。而2020款车型，几乎没有任何改变，仅在上下联板上又黑色改为了银色。
虽然铃木坚称，2020款车型只升级了银色的上下联板，但你肯定欺骗了我们。几乎我们所有的测试车手都说，2020款铃木RM-450要比2019款的体验要好很多，有人甚至表示，它的减震在所有车型中是最好的。
良好的操控性依然是铃木的亮点所在，它可以毫不费力的杀进内线，能够很好的处理较深的车辙，保持良好的直线稳定性。尽管几位测试车手表示，在推动车把的时候遇到过阻碍，我们判断可能和轮胎的选择有关系。铃木在操控上还是取得了高分。
铃木在动力上较其他车型来说相对较弱，功率输出相对较为柔和。我们的测试车手都比较喜欢突然爆发的动力，其中一位测试车手表示，它没有能够将我拉扯的原始扭矩，感觉自己在驾驶一个柔软的机器。
不过在中档性能上还是能够爆发出足够的动力，如果稍作改动，相信能够满足大部分车手。
总而言之，铃木并没有太大特色的地方，就制动能力，人体工程学，整车完成度来说，RM-450与其他车型持平，由于没有电启动、动力较为柔弱，使它的排名相较于其他车辆之后。
优点：
出色的操控性
友好的车架
便宜的价格
缺点：
没有电启动
同类车型中最重
动力柔弱
重量：252磅（约114公斤）注：以下所有重量均含为满油
售价：8999美元
第五名——本田 CRF450R
本田车型在细节上并未有太多变化，但2020款车型还是有些新花样。全新的本田可选扭矩控制，提供了三个级别的牵引力控制，可以通过车把上的按键进行调节。前后悬架也进行了更新，电池被放置在了更低的位置，提供了更为稳定的进气，而后刹车片也采用了全新的材质。
在所有测试车手给出的意见中，我们很难达成一致，唯一大家都认可的就是出色的发动机性能，不过对于部分车手而且，CRF450R的性能不足以让他登上领奖台。
由于其新的发动机多了能够调整牵引力控制的功能，让很多人对本田CRF450R十分期待。CRF450R提供了三种牵引力控制模式，可以选择三种不同的动力输出模式，能够满足不同人群的需求，对于专业车手来说，当然更喜欢全功率模式。
几乎在所有场景下，CRF450R的发动机都能够提供足够的扭矩和牵引力，在最具侵略性的赛道中，强大的扭矩能够给你足够的信息，并不会感觉到失控。
本田全新的HSTC可选扭矩控制效果很好，TC1和TC2下分别有三种级别可供选择，也就是说一共有12种动力组合，但只有到TC3时，引擎才会变得十分暴力。所有这些多功能性设计，是这款发动机的优势，赢得了我们的好评。不过问题出现在了，选择TC的时候，只有一个闪烁灯来表示1或2，如果你想记住现在是在哪个级别，你需要看闪烁灯闪了几下。
虽然发动机的管理，带给我们很多惊喜，但经过优化后的前后减震，在赛道上表现的过于积极，新手和中级测试车手对它很满意，但是对于职业车手来说，减震的问题非常多，我们怀疑弹簧较重，而阻尼不够，如果能够调整好，相信还是能够占据优势地位的。
优点：
优秀的发动机
牵引力控制
人机工程
缺点：
牵引力级别闪烁灯
重量排第二
重量：250磅（约113公斤）
价格：9399美元
第四名——川崎KX450
川崎是另外一家，在上一代平台上没有太大变化的厂家。KX450与去年的车型完全相同，在2019年他是亚军获得者，但这一次却没有那么高。
在发动机性能方面，川崎的表现是出色的。动力强劲，迅速，具有良好的线性扭矩，不会像过去那样有突然的爆发力，让你无法控制。有着超宽裕的中档设定，在三档上就能行驶整条赛道，即使调整车辆设定到最激进，其强大的功能依然能保证发动机的顺滑和线性，从而以能够可控的姿态，来提升你的速度。
在弯道的处理上也是KX450的一大优势。它十分轻巧，只要你一倾斜，就能很好的知道你的意图，并给你人车合一的感觉，有测试车手表示，我在飞跃较高的坡峰时候，不用担心其稳定性。尽管它拥有非凡的弯道能力，但KX450仍然是一款需要使用后轮，来进行转弯的车，你会感觉到它的轴距更长，这也转化成了良好的直道稳定性，与它的弯道能力形成了巨大平衡。
全面的稳定性，归功于昭和减震套件，KX450采用了A-Kit技术的49mm螺旋弹簧前叉，在前叉下管上具有超硬的钛合金涂层，非常舒适。它的阻尼调节的非常合适，我们的测试车手在飞坡的时候，减震都不会触底，其稳定性非常棒。能够让你骑行更长时间。
那么为什么进步了前三名呢？虽然KX450的表现都非常优秀，但我们在每个方面都无法承认它是最好的，在一场四人赛中，KX450被几个微不足道的小问题影响。
首先需要说明的是，人和车身的贴合度有些不足。搭载了液压离合的KX450换档还是很轻松，270毫米的前刹车片也很棒，不过车把感觉很细，就像是一只铅笔一样，川崎是唯一家使用7/8英寸（约22毫米）车把，而非铝合金车把的制造商。
另外KX450的座高会感觉比其他车型要高，它更适合高个车手。在我们的测试车手中，有位175cm高的车手，当他驾驶KX450的时候会感觉这台车非常高，对他而言不太舒适。
虽然我们已经很挑剔了，但川崎还是具备成为最好场地越野车所需要的一切：电启动，强劲的发动机，多功能平台，出色的底盘和A-kit悬架，有意思的是，KX450是唯一在2020款车型中没有涨价的车型。
优点：
平滑线性的动力表现
多功能的A-kit悬架
出色的弯道能力
缺点：
和2019款没啥变化
与车手的贴合度不足
车把较细且略高
重量：245磅（约111公斤）
价格：9299美元
第三名——KTM 450 SX-F
KTM在2019年发布了全新车架和引擎后，2020款只做了小的升级变得更加完美，大部分零件和表兄弟胡思瓦娜共享，悬架的更新包括了在前叉中升级了新的活塞，据说在初段行程有着更好的舒适性。而侧边盖是空滤的位置，边盖的设计和胡思瓦娜很像，进气效率更高。引擎从带有两种动力模式，后轮牙盘从48齿升级到了49齿。
KTM微小的升级变化，让我们测试车手产生了两极分化。喜欢的人特别喜欢，不喜欢的甚至将它排在第三名以外，尽管如何，最终投票上KTM 450 SX-F还是在第三名的位置。
凭借其全新的平台，完善的车架，KTM就应该位列前三。它的外观十分精致，配件从握把到脚钉应有尽有。在该级别中最好的液压离合器和最强大的制动盘，最轻的重量，也为KTM加分不少，不过所有这些加起来只是让车的售价变得更高。
KTM强大的449cc发动机在2020款上得到了提升，空滤外的边盖进行了打孔设计，这意味着，你不需要自己手工转孔，这让KTM的进气效率更高。KTM的两种动力模式，第一种的动力和2019款车型相当，而第二种的动力则更加生猛，对于顶级车手来说，第二种模式不算太夸张，即使牙盘升级到了49齿后。
一位测试车手表示，KTM具有强大的动力，它很轻，能够让你快速前进并偷偷的来到你的身边，它的速度要比你想象中要快，发动机动力充沛，你可以把它拉到很高的转速，也可以提升一个档位，转速下来后，动力没有丢，整个过程还是十分有劲。
WP XACT空气弹簧前减震在多功能性上获得了很高的评价。例如在刷速度榜时，每一位车手都能自由设定空气弹簧的阻尼强度，在飞坡或者下地后，前减震存在一种刺耳的声响，顺应性较差。但在搓板路上，它的表现又十分优秀，减震的回弹效果非常棒。
在讨论到要为KTM投票的时候，大家都产生了不同的意见，有的人认为，它具有很好的操控性，在所有情况下，都能轻松驾驭，在各方面做到了真正的平衡，而有的车手则对KTM的操控有着很大的意见，他认为，在遇到颠簸路面的时候，它确实处理的很好，但当我坐下来后，感觉它要把我颠飞，要和我战斗一样。所以最终我们只给到它第三名的成绩。
优点：
动力强劲且稳定的发动机
最好的WP空气减震
出色的车身贴合度
缺点：
前叉仍然有进步的空间
价格较贵
重量：236磅（约107公斤）
价格：9999美元
第二名——2020 胡思瓦娜 FC 450
作为兄弟车型胡思瓦娜 FC 450在2020款车型上只有细微的变化，和KTM 450 SX-F一样，但不一样的是，在该级别中，胡思瓦娜 FC 450的减震是最柔软的。尽管如此，我们在比赛中，依然勉强领先KTM，获得了第二名的成绩。
WP XACT的空气悬架再次发挥出了重要作用，对于我们的专业测试车手来说，FC 450有着十足的闪光点。这是一台可以直接从展厅中骑出来，直接参加专业比赛的赛车，所以不需要对它进行重新改装。
大多数的车手喜欢将悬架设定的很柔软，而 FC 450的悬架能够达到非常舒适的程度，但，这并非所有人都喜欢的。它的悬架和KTM类似，在飞坡落地后会产生刺耳的声音，好在通过更新阀门后消除了这样的声音，但可能仅仅没那么刺耳了。
在发动机上， FC 450更新了两种动力模式。而空滤同样进行了全新的优化，使得 FC 450的进气更加顺畅，不过值得注意的是， FC 450并非采用了KTM的镂空式边盖。流畅的引擎动力，柔软的悬架，让这台胡思瓦娜在450cc级场地车中不容小觑。
一位测试车手表示， FC 450相较于KTM 450 SX-F来说，更容易控制，另外排气管的声音也比KTM要安静不少，听声音的话，你甚至以为它会比KTM要慢不少，实际上并不慢，在弯道中的速度甚至更加迅捷。
在改装件的选择上， FC 450同样非常丰富，ProTaper杆，Magura液压离合器，ODI手柄，Brembo制动器之类的可选组件之外，FC 450还配备了两种空滤盖可供选择（和KTM一样带镂空的外壳）两个基本的牵引力控制，完全可调的前减震。FC 450的多功能性和性能上，是成为排名第二的主要原因。
现在胡思瓦娜已经将价格提高到了五位数，不过这些钱还是值得一试。
优点
适合新手到专业选手
平稳、安静且强大的动力
优秀的整体素质
轻量级
缺点
飞坡落地后减震仍然有些粗糙
同级别车型中最贵
重量：237磅（约107公斤）
价格：10099美元
第一名——雅马哈YZ450F
YZ450F又一次获得了450cc同级测试冠军，成为了最终赢家。这并不是因为雅马哈在去年就获得了我们测试车排名冠军，而是雅马哈团队在今年对YZ450F能够想到的每个地方，都做了微调，细节甚至到了脚钉的形状。
雅马哈公司曾表示，“当你想要改变一件事的时候，你需要考虑更多的细节，例如在安装发动机的时候，就要考虑到发动机对于整个车架振动的影响。”而雅马哈正是这样做的，你能看到的地方，都做了细微的调整。
虽然来自奥地利的兄弟车型在悬架部分获得了最佳的表现，但YZ450F在发动机的功能上可以说无人能敌。两种动力模式仅仅只是最基本的操作，YZ450F内置WiFi，可以连接到智能手机上，通过Yamaha Power Tuner应用程序，能够设定更多动力模式，你甚至还能自由调整扭矩曲线。
这款APP还能够根据你的驾驶习惯，驾驶时长，为你提供最佳的维修保养计划，并对引擎进行全面的诊断。而最棒的是，这款APP是免费的，做得好雅马哈。
在悬架部分，我们的测试车手给出了很高的评价。雅马哈在新款车型上对KYB悬架进行了优化，前后减震更为坚固，并且保持了雅马哈一直稳定的豪华感。整体性能稳定，在小颠簸路面上有很好的适应性。雅马哈这几年视乎将整个悬架往更硬的方向进行设定，但并非所有车手都喜欢这样偏硬的悬架设定。
YZ450F在不同路况下都十分迅捷，即使它比KTM足足重了12磅重，但你驾驶它的时候，仍然能够感觉到它非常轻，尤其是在腾空之后，这意味着雅马哈的前后配种的做的更好，让它在空中的时候能够更轻松的做出动作，而这样的重量感，对落地后的使用什么样的油门至关重要。
一位测试车手表示，由于更新底盘和发动机，让它感觉非常轻轻，让我感到惊讶。另外一个车手表示，虽然YZ450F驾驶起来有点宽，但它确实非常敏捷，在同排量车型中感觉到最轻。
在人机工程学上，也让人耳目一新，座椅到脚踏的距离变短，车把也离车手更近，灵活稳定的车身，不太大的振动，让我们很难找到YZ450F的缺点。
优点：
优秀的KYB悬架
WiFi和能够通过手机进行设定的应用程序
可控而强大的引擎
轻盈的骑行感受
缺点：
人机工程学对于某些人来说不是很理想
重量：248磅（112公斤）
价格：9399美元。
