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在竞争激烈的300cc级别踏板市场中，YAMAHA靠着一台配备着电控科技及优异动力性能的XMAX 300，投下了震撼弹。甚至许多人为他冠上了「省油王者」的美号，搭配上了充满肌肉线条的车身，以及新一代的Blue Core引擎，为城市里带来了一股新颖的气息。针对XMAX 300的车主们进行调查，整理出现任车主们推荐给想入手的车友的四大优点，以及有可能会遇到的四个缺点，让正在考虑购入XMAX 300的车友们一些参考及想法。
YAMAHA引进后，为市场带来一片震撼。
XMAX300车主公认四大优点
第一名：BLUE CORE引擎 (73%)
搭载了新一代的Blue Core引擎，提升了燃油效率，XMAX 300除了亮眼的油耗表现外，让人惊艳的是这具引擎10.9 : 1的高压缩比设定，在7,250转时拥有28ps的动力表现， 5,750转时达到29Nm的扭力锋值。这颗引擎同时具备了高燃烧效率、高冷却性能以及低马力耗损三大优势，不管在市区通勤或是山路小热血都有着不错的动力表现。在实际的表现上，有73%的车主认为这颗引擎是兼具省油和充沛动力的，从的调查中，在油耗数据的表现上最佳来到了37km/L，平均值油耗则是30.8km/L，也难怪有「省油王者」之美称。
搭配了新一代BLUE CORE引擎，即使在市区也有亮眼油耗。
第二名：车头外观(60%)
极具锐利眼神的大灯造型绝对是对XMAX 300的第一印象，即便是一台300级距的踏板，也不失承袭了MAX家族的名号。XMAX 300采用了内缩的双灯设计，并且选用目前流行的LED灯具，车头内缩的设计犹如自家R DNA车头的导风口一般，展现了强烈的运动风格。
锐利的车头设计，透漏出了不容小看的杀气。
第三名：大容量空间的车厢 (46%)
置物箱的实际使用便利性绝对是考量的重点之一，XMAX 300虽然帐目数据只有45L，但由于前座较高，整体车厢的深度其实不错，放下两顶全罩式是绰绰有余，甚至还能放入雨衣或手套等杂物，三段式的独立空间也能够维持拿取和放置上的方便性。
原厂椅垫预留安全帽凹槽，同时放入两顶安全帽没问题。
第四名：电控系统加持 (33%)
XMAX 300不但配备了ABS防锁死刹车系统，更搭载了TCS循迹控制系统，两项主动式安全系统保证了这台车的稳定性，也是同级距少数有TCS的车款。在调查中，有相当多的车主是因为XMAX 300配备有TCS而决定购买的，毕竟平常只能在高阶车款上看见的循迹控制，如今也能在相较亲民的黄牌大羊上看见。除此之外，Keyless免钥匙启动系统，也不啻为一项方便的功能，XMAX在不论是在安全或便利性上都取得了极大的优势。
在便利性上也不容小觑，配备了两个手套箱及12V电源供应器。
XMAX 300车主公认的四大缺点
第一名：原厂减震不足(73%)
高达73%的车主认为原厂配备的避震过软，在过弯时会产生强烈的不稳定感，即使配备了33mm的正立式前叉，上下三角台设计以及后悬吊双枪预载可调，但因为采用了上悬吊配置的关系，在面对激烈操驾以及过弯时便显得相较弱势，不过另一方面在面对到路况不佳的道路时，上悬吊有着极佳的抑震效果，在出游以及就长途骑乘来说较不会感到疲惫，骑乘时较不会感受到车子的震动。如果是考虑热血的车主，也许升级前叉套件是另一个折衷的方案。
车主们认为，XMAX的悬吊偏舒适取向，但在稍微激烈的骑乘中会显得太过软Q。
第二名：前刹车制动力不足(60%)
即使配备了充足的动力，但在制动力不足的情况下会无法将车子的潜能完全发挥。原厂所配备的双活塞卡钳在激烈的操驾中无法提供足够的制动力，在调查中有近乎一半的车主都碰上了卡钳制动力不足的情况而进行升级，大多数车主认为在重煞的手感上偏软，没办法精确的抓准力道，以及先前提到的前叉设定过软，影响到刹车的性能和支撑性。对于考虑热血的准车主们可能又得多花一笔钱进行升级的动作了。
对制动系统做适当升级，能够有效的提高行驶上的安全。
第三名：远灯亮度不足(26%)
XMAX 300采用了LED化的灯具，不过在远灯照明的部分却是不尽人意，许多的车主提到原厂的灯具设计不良，导致在能见度低的道路上时无法观察到前方较远的路况，不良的灯具设计让远灯的灯型无法发挥优势。虽然看起来不是太大的缺点，但在灯源不足的道路上时安全性还是有疑虑的。
虽然配备了LED灯具，但原厂设计不良让远灯照明效果不佳。
第四名：车台稳定度不佳(26%)
前文中提到了XMAX 300采用了上悬吊的设计，在骑乘时比较不会感受到车子的晃动，在长途骑乘中相对舒适，但因为重心偏高的设定，导致车主在过弯时会更容易产生不安定感，在弯中无法提供足够的安定性。毕竟为了通勤骑乘上的舒适度，只能牺牲在弯道上的性能来补足这块空缺。
XMAX 300采用了上悬吊设计，在市区通勤有着舒适的骑乘感受。
