移动应用
最近，网传本田首款电动车摩托车V-GO将面临停产的命运。从2018年高调发布，本田曾将2018年定为本田电动化的市场元年，可短短3年，为何又草草收场？难道本田的技术控也要向市场低头？本田两轮电动车化还会在何时以何种方式卷土重来吗？
中国一直是全球电动车市场的中坚力量，电动车无底线满足低端用户需求的结果，野蛮生长。正因为市场需求量巨大，各类型电动车鱼龙混杂，电动车也一直被视为低端代步工具。
最近几年，电动车也刮起了一阵“品牌风”，不再只有小汽车会问及品牌，两轮电动车也开始有人关注品牌，所谓高端车、低端车也开始分门别类，这一切的改变都是从小牛电动车进入两轮电动车市场的那一刻开始的。
我国各大电动车制造商之间的抗衡、竞争、转型从未停止，这也带动了电动车市场的繁荣发展，让电动车市场趋于正规化、智能化、新能源化。
代表高端智能的新生两轮电动车品牌小牛电动，以一匹黑马之势闯入电动车市场，扬起智能科技风帆，引领时尚潮流风尚，让雅迪、爱玛一众老牌刮目相看。
小牛凭借它前卫的外观、全面的性能，以及各种高科技卖点赢得了一大批年轻粉丝。然而，在大街上小牛电动车露面的频率却并不高，这是为什么呢？
根据公开资料显示，小牛电动车成立于2014年，其中大多数时期都处于亏损状况。根据前期发布的财报显示，2019年上半年小牛电动共销售电动两轮车16.6万辆，同比增长32.4%；实现收入8.86亿元，同比增长59%，净利润0.63亿元，同比涨幅达120%。
据业内人士透露，2018年国内电动自行车中，雅迪销量为503万辆，爱玛达到400万辆，新日销量为160万辆，绿源、小刀、台铃等品牌也突破百万辆，另外销量在50万辆以上的更是多达十几家。而根据小牛电动财报显示，从2018年Q3季度到今年Q2季度，前后加起来一年的年销量只有38万多辆，远远低于主其它主流品牌的电动车。但低归低，毕竟小牛一年还是有几十万的销量在！也正因如此，才会让本田动心！
本田在摩托车领域拥有绝对的话语权，毕竟这是它当年吃饭的本领。这些年新能源汽车很火，而本田也顺应时代的潮流，在2018年年底推出了一款两轮电动车V-GO。日系巨头本田推出两轮电动车可算是一件新鲜事，摩托车本田是能手，可两轮电动车本田还玩得转吗？
本田推出的V-GO，据说这还是一辆专为中国人设计的电动车，或许是本田看国内两轮电动车巨大的市场需求才下狠心研发了这辆车吧。这辆V-GO十分小巧，整车重量很轻，但本田V-GO并不简单。
V-GO拥有出色的加速能力，对于16°的斜坡，V-GO也毫无压力。像这种两轮电动车最关键的地方就是它的电池，V-GO的电池由本田自主研发，大家都知道本田是一家专注汽车技术的公司，想必由本田研发的电池也不会差到哪里去。采用锂电池，能够有限减少充电放电对电池的伤害。
为了能够最大限度保护电池，V-GO给电池加上了铝合金外套。当V-GO被撞时，铝合金外套能够给电池提供保护，不至于汽车被撞电池就坏了。电池就怕遇到水，加上铝合金外套提升了V-GO的涉水深度，遇到雨水天气，也没必要过于担心汽车安全的问题了。
V-GO官方给出的数据显示，这辆电动车的续航能力在60km，一般充电时间在5小时，同时还支持快充。如此一看，这辆V-GO相当美好，但它的定价遭人嫌弃，V-GO的定价7988元，既没有笼络住年轻的消费群体，又没有考虑大众的消费心理，在迷恋技术与安全的同时，错失了定价的目标性，而且在销售网络上，虽然本田有两大合资企业的销售网络，可是，摩托车能卖好的商家电动车不一定能卖好。而且本田自身又没有小牛那样的互联网销售能力，所以，本田V-GO的折戟沉沙，既是意料之外，或许又是情理之中。
