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LX650这款车，属于老车迷都记得、新车迷未必认识的车。很多人在讨论黄龙600和春风650NK这款车的时候，感慨中国为什么没有中大排的时候，可能都忘了还有这么一款寂寞英雄——LX650。
LX650，又叫CR9，也叫无极。最后这个名字，想必大家都不会陌生，那就是如今势头正盛的无极品牌。
2008年的时候，我曾经在隆鑫打过酱油，就听说过隆鑫的宝马事业部，听说发动机都要返销德国。那会刚入行，什么都不懂，只能跟风感慨一下：NIKE还做照相机，宝马还做摩托车啊。
隆鑫为宝马代工的这颗发动机，就是宝马在F650GS上配备的单缸652cc发动机（一说有细微调整，但基本技术相同），F650GS在1993年正式推出，是宝马首款链条传动的车型。以下信息来自百度：
基于“灵活而耐用”的概念，经过精心研发而成的F 650GS可满足各种要求，可轻松实现舒适的越野旅行以及穿越城镇的短途旅行。F650GS从1993年推出到2003年的十年间，就已经售出超过11万辆，其中30%多的车主是女性车手。更重要的是，F 650GS的买家中约有21％ 是新车手！单凭这一点就足以令BMW的竞争对手大吃一惊了。
隆鑫和宝马签订代工协议，懒得去查时间，我记得应该在2005到2006左右。那个时候，我觉得宝马是有想法放弃这款发动机的，毕竟650单缸的技术已经偏老了。
“彼之砒霜，我之蜜糖”啊，宝马不想要，但到了中国市场还是灭霸一样的存在。隆鑫费尽千辛万苦，把宝马这款发动机的代工谈了下来。而且条件据说很苛刻，利润率很低，而且检测非常严格，一台发动机有问题，整批订单都取消。但隆鑫还是以学徒一样的精神，把这个代工项目做了下来。
过了几年，宝马已经决定弱化650这款发动机了，由于订单不足，这时候隆鑫也有了底气去跟师傅宝马申请：你看你订单都少了，要不也给我用，我拿来装车在中国卖吧！
宝马同意了，隆鑫也很开心，师傅都松口了，那就开整吧。
用了宝马的发动机，那别的配置也不能差，当年隆鑫为了搞出LX650也是花了血本，据说请的意大利设计（真假待定）、用了意大利进口的铝合金双翼梁车架（这个是确定的），另外还有全车的豪华配置（倍耐力轮胎、日清碟刹、博世电喷）。尤其是博世电喷，这可比当年650NK的杜卡迪电喷要正规多了。
LX650从2011年就亮相摩博会，一直到2013年7月，才正式公布售价（43800元）并上市。
这个价格当时一公布就炸毛了，春风650NK当时是37800元，黄龙600是39800元，在唯缸数论的当时的中国（现在也一样），LX650这样的定价，算的上是梁静茹给的勇气。
从2013年到2019年，LX650究竟销量是多少呢？答案是818台，平均每年100台多一点。这项目隆鑫肯定是血亏的。
LX650无疑是一款好车，配置够高、轻量化和品质也做得很好。手里还握着宝马发动机这样一张王牌。这样的组合却不能打出炸弹，也让雄心勃勃的隆鑫彻底冷静了下来，这中间一定出现了什么问题。
问题我总结有以下几点：
1、不该做街车。街车的用户主要是年轻人，好看、好听最重要，LX650作为一款单缸街车，在造型上太高冷，单缸机的声音和动力表现也不足够理想。这让它在和主要对手黄龙的竞争中不具备优势。如果隆鑫当时再坚持一下，拿650来做一款拉力车，或许中国的摩托车行业又是另一番景象了。
2、性价比不够。43800元的定价，隆鑫很明显也犯了错误，但这个错误又是由于成本所决定的，如果不采用那么多的进口件，而是像春风和贝纳利一样采用国产件，会不会优势更明显？对市场的预判和把握上，很显然当时的隆鑫比不上春风和贝纳利。
3、油箱太小。LX650只有12L，这看似是一个小问题，却最终成为很多用户放弃LX650的槽点。我相信之后很多年，隆鑫的车油箱都小不了。
从2013年开始，隆鑫在无极650上虽然惨淡，但始终没有放弃。但在2018年，隆鑫终于又重新拾起了无极。只不过这次不是无极650，而是无极品牌。
2018年，在无极品牌上市之前，我们也采访了高勇，在那次，他讲了很多，其中就包括之前说的12L油箱，这个失败点也是他自己提出来的，念念不忘。
从采访来看，高勇还对“无极”这两个词是有着很长久的迷恋的。从2013年把车叫做无极，到2018年把全新品牌命名为无极。这种迷恋漫长而久远，可以说是情怀。
当时他是这样解释“无极”这两个字的。
“为什么选择叫“无极”？其实我的真实想法就是没有止境。带着敬畏心去做高端摩托车这个品类，才能做好。在中国传统哲学里，“无极”蕴含着很多内容，而我把这个无极看成是一个非常大的数据库。无极品牌要做好，就要不断探索，不断用心。
当然也有另外的含义，我想给消费者带来一个充满乐趣的运动机车品牌。无限可能、极致驾驭，传递“驾驭即美学” 的主张，强调纯粹的体验乐趣。这个体验是我最看重的。”
失败是成功之母，这一次的无极表现就非常抢眼了，随着300AC、500R、650DS等一系列车型的上市，无极在国内的销量迅速攀升，在2019年，无极旗下250以上的车型近1万台，已经成为继贝纳利、豪爵铃木、春风、光阳之后的第五大品牌。
应该说，通过与宝马的多年合作，通过LX650的经验与教训，如今的无极已经非常成熟内敛，知道怎么去经营中大排量市场了。
由于无极后续还有很多的新车，如500DS、300DS等，按这个趋势下去，无极品牌或许会改变大排市场的格局。
