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说到踏板摩托车，好像不得不谈到意大利经典品牌 Vespa 。今天我们就用我们在意大利比亚乔博物馆拍来的照片，来谈一谈 Vespa 这70多年的历史。
“万物”起始的40年代
“万物”的起源其实都是二战。在那个还没有 Vespa 的年代，它的母公司 比亚乔 其实一直专精于航空技术。
战后比亚乔的重心转向了民用交通工具，1944年，比亚乔的两位设计师：伦佐·斯波尔蒂、维托里奥·卡西尼，设计了原型车，官方称为MP5（Moto Piaggio no.5），昵称：Paperino（意大利语小鸭）
MP5
1944
比亚乔对中间鼓起一块的“小鸭”并不满意，请来了航空设计师 Corradino D'Ascanio 签约重新设计 MP5。
▲ Corradino D'Ascanio
Corradino D'Ascanio 本人极其讨厌摩托车，认为摩托车肮脏，笨重，不可靠。所以在他的设计中避开了所有他不喜欢的因素。
MP6
1946
1946年，Corradino D'Ascanio 设计的 MP6 诞生。原型车的发动机安装在后轮旁边。车轮直接从变速箱驱动，消除了传动链。承重钢板外壳，前轮采用飞机起落架形式相同的单侧悬架。前后轮可以互换，备用轮都可以使用。
在第一次看到MP6时，恩里科·比亚乔惊呼：“Sembra una vespa！” （“它看起来像一只黄蜂！”），Vespa 就此诞生。
1946年，比亚乔为 Vespa 踏板车申请了设计专利，并在同年的米兰车展上首次公开亮相。
Vespa 98Ⅱserie (V98)
1947
1947年，随着分期付款模式的推出，Vespa 的销量开始稳步上升。
Vespa 125 (V11)
1949
1949年，Vespa 的总销量达到了两万台。
二十世纪50年代
销量开始稳步提高的 Vespa 持续推出新车型，逐步打造自己在欧洲踏板车市场中的地位。但是估计比亚乔自己也没想到，50年代中一次难得的机会，会对 Vespa 产生深远的影响。
Vespa Montlhery
1950
Vespa 没有因为自己是一个生产踏板车的品牌就对自己放松要求。对速度和性能的追求一直贯彻在 Vespa 的造车理念里。
Vespa Montlhery 这款转为赛道打破记录生产的赛车就在1950年的法国的 Montlhery 环型赛道上打破了多项世界纪录，并且连续奔跑了10个小时。
Vespa Siluro
1951
上面这款 Vespa Siluro 在1951年打破了125排量的速度记录，急速达到了171.02公里每小时。
Vespa 125U（VU1T）
1953
1953年，Vespa 不止推出了上面这一款新车型，开始将大灯上移到方向把上，也迎来一次世纪难得的机会。那就是1953年8月上映的好莱坞电影《罗马假日》。
《罗马假日》的大获成功，不止让女神奥黛丽赫本获得奥斯卡最佳女演员殊荣，也让在影片中出现的重要道具 Vespa 获得了全世界的关注。影片播出后，为 Vespa 带来了超过10万台的销量。堪称史上最有代表性的广告推广。
Vespa 125
1955
TVespa GS preserie (VS1T)
1955
Vespa 150 sidecar (VL2T)
1955
Vespa 首次推出了偏三轮版本。一直以全家人欢乐骑行作为自己宣传手段的 Vespa 这次让骑车带家人出游有了新的方式。
Vespa 150"struzzo" (VL3T)
1956
Vespa 150 (VB1T)
1957
Vespa 400
1957
在踏板摩托车市场站稳脚跟并且取得了越来越多成绩的 Vespa 开始有意进军汽车界，虽然后来这条路没有继续走下去，但是留下了这部 Vespa 400 萌物。
Vespa 150 （VBA1T）
1959
Vespa 150 TAP
1956-1959
这款有名的 Vespa 150 TAP 长得很唬人，但是其实它并不是“行走的大炮”，这是为了法国空军空降部队设计生产的无后坐力炮运输工具。
二十世纪60年代
经过二十世纪50年代的大成功，在60年代的时候Vespa 继续发力，公司开始在外观上做出调整，鲜艳的色彩开始出现在车身上。
Vespa 50N （V5A1T）
1963
Vespa 推出的50排量小车大获成功，主要原因是根据当时的意大利法律，50排量的摩托车并不需要考取驾驶本，连头盔都可以不必佩戴。14岁以上的少年都可以合法驾驶。简直就像今天的电动车一样。
Vespa 90 （V9A1T）
1963
Vespa 180 Super Sport
1964
Vespa 125 GT (VNL2T)
1966
Vespa 90 SS SuperSprint (V9SS1T)
1966
Vespa 50 SS
1966
Vespa 125 Primavera (VMA2T)
1967
Vespa 50 N (V5A1T)
1969
可以看到。60年代是 Vespa 着重年轻人市场的一年，不管是排量的调整还是色彩的偏好。
二十世纪70年代
经过几十年的沉淀，Vespa 在业界的地位以不可撼动，整体设计和生产都在稳步前进。
Vespa con pedali (V5A1T)
1970
Vespa 50 Special Elwstart (V5A3T)
1973
Vespa 125 ET3 mercato estero
(VMB1T)
1976
Vespa 200 Rally (VSE1T)
1976
Vespa PX 125 (VNX1T) Eurovespa
1977
这款车开始，Vespa 的转向灯开始悄然出现在车前面板上。
二十世纪80年代
Vespa PK 125S (VVM1T)
1985
Vespa 125 PK ETS (VMS1T)
1985
Vespa 125 PX T5 (VNX5T)
1985
Vespa 50 S estero (V5SA1T)
1985
COSA 200
1988
80年代 Vespa 的设计和那个年代的汽车设计一样，一切开始变得棱角分明，原来招牌式的圆润外观有所削弱。
二十世纪90年代
世纪之交，Vespa 的设计也开始有了未来感。当然，是90年代的未来感。
Vespa PK HP
1991
Vespa ET 50 2t
博物馆中，90年代的 Vespa 并不多。也可以看出来一个品牌进入稳定期之后的平稳发展状态。
二十一世纪
新世纪之后的 Vespa 车型大家都比较熟悉，有很多车款现在还在销售，我们就不在这篇讲述发展史的文章里着重介绍了。
Vespa 250 GT 60°n.000
2006
Vespa 125 PX Catalyzed
2007
这款看起来非常复古的 PX125 确实是2007年的产品。只不过没有在国内上市过。是 Vespa 专门做的一款向过去致敬的作品。
Vespa 150 PX
2011
Vespa VX 125
2013
一个品牌连续生产了70多年，中间遇到了那么多对手与挑战，但是一直可以屹立不倒，这在摩托车历史上本身就算是一种不得了的成就。时至今日，依然有那么多人喜欢，有那么多新车型推出，可见 Vespa 的魅力不减当年。
