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最近身边又有很多朋友，或出于热爱，或迫于政策，纷纷前往驾校报名增驾了摩托车驾照，其中不乏众多只为了骑电动车方便的佛系青年。而其中有那么三两位汽车老司机，在认真研读了摩托车驾照的考试项目及准驾等级划分后，向我提出了灵魂三连：
什么游戏？花钱吗？手机能玩吗？
这种分级对用户群体划分明确吗？对执法管理有利吗？对不同受众公平合理吗？
确实，以当前的摩托车驾驶等级划分来说，仅仅把庞大的摩托车市场粗略的分为三种阶段，不管是对于消费者还是管理者来说，都显得有失偏颇。
目前我们所使用的摩托车驾照等级，共分为D（普通三轮摩托车）、E（普通50cc以上二轮摩托车/电动摩托车）以及F（50cc以下轻便摩托车/电动轻便摩托车）三种类型，囊括了市面上所有排量、所有种类的摩托车和高速电动车产品。
而除了最近话题日益见长的F照之外，传统的E/D两种驾照类型持有人，足可以在全国任何不禁摩的区域内，驾驶排量上不封顶的车辆在公共道路行驶。不管是否有足够的经验和技术，只要你从驾校拿到证件开始，就可以骑着公升级仿赛在路上驰骋。
而这也导致了普通摩托车用户的门槛并不是很高，一线城市耗费个把月加上￥2000元左右的学费、基层地区150元当天拿证并不是少数。过低的门槛以及触之即得的成本花费，不仅让整个摩托车用户群体鱼龙混杂，同时往往执法者在面对不同的人群时，难以拿出较为合理的约束规范。
以下场景纯属虚构
兴味索然直接略过
就比如现在有三个摩托车用户：小A、小B和小C；
小A是一个经验丰富的职业公路车手，自幼接受专业练习，成年之后就在驾校报名拿到了自己的公路驾照；
小B是一位普通上班族，为了通勤更为方便，选择了增加摩托车驾照，平时也只使用踏板车上下班代步；
小C则是从不同渠道了解到摩托车激情的热血青年，在没有骑行经验的情况下，拿到驾照的第一时间就入手了公升级别的仿赛，从此在风中寻找自由......
面对着不同驾驶用途、不同骑行经验、乃至于不同排量的车型，却在管理以及培训方面使用统一的规则规范，面对复杂的用户及整体环境因素，简简单单的用“摩托车”三个字来概括这种两轮便捷交通工具，还是有些过于草率。
作为世界上摩托车保有量最大的国家之一，同时也是多个知名摩托车品牌的原产国，与我们有着千丝万缕关系的邻国日本，在很多人眼中有着近乎死板的遵守规矩的印象，而面对众多性能优越的摩托车产品，以及广大的用户群体，日本关于摩托车驾驶员的审核及规范，不妨是一个值得借鉴的好对象。
驾照在日本被叫做“免許”，针对两轮摩托车的等级共划分为五大类：原付自転車、小型二輪車、軽自動二輪車、普通自動二輪以及大型自動二輪。而考取顺序与国内汽车类似，首先考取较低等级，而后逐步升级。
原付自転車，可以理解为原车自带动力的自行车，排量限制在50cc，准驾年龄为16岁以上。同时如果具备汽车驾驶证的话，并不需要额外增驾原付免許。
但在道路行驶时，需要靠最左侧道路行驶（日本为右舵国家），并且不能载人。通过路口时需要使用“二段线法”，这种通过十字路口的方式在台湾也很常见。
小型二輪限定免許，是从原付自転車中划分出来的一个分支，又被称为“原付二種”，是排量125cc以下车辆的统称。与原付自転車的区别是可以载人行驶。
以上两种车型，有些类似于国内正在规划的电动摩托车和电动轻便摩托车的范畴，两者不需要悬挂机动车号牌，但需要领取专门的登记识别牌，和国内各大城市推行的电动车牌照相似，但由交通部门统一发放管理。
軽自動二輪車，划定范围为126cc-250cc，也是从这个级别起正式纳入机动车范畴。軽自動二輪車免許的发放条件为年满18岁。从126cc起，二轮车辆需要悬挂机动车号牌，同时需要缴纳各种税费及保险，与之伴随而来的则是高速路的开放。自軽自動二輪車往后，所有摩托车与汽车一视同仁。
普通自動二輪相应的把排量提升到了400cc，其他的管理规范内容与軽自動二輪車一致。但值得一提的是，在日本很多驾校，这一级别的教练车是经典的CB400SF呦~
大型自動二輪的范围就很宽泛了，可以理解为只要取得这一级别的免許，基本市面上的所有车辆都能够驾驶。不过大型自動二輪免許细分为两个内容：AT/MT，有些类似国内汽车的C1/C2驾照。
大型自動二輪AT免許只允许驾驶650cc以下的非挂挡车型，而大型自動二輪MT免許则没有这个限制。
除了详尽的排量划分制度外，在考试科目类别设置方面，日本也有着比较独特的差异。
我们在国内学习摩托车驾照时，不管两轮还是三轮、大排量还是小排量，全国统一的科目为绕桩、过单边桥以及坡道定点起步。贱贱个人认为，除了坡起的半离合操作外，其他的项目对于日常驾驶的帮助并不大。
而日本的摩托车驾校考试，除了理论外的实操部分，包括：起步、停车；红绿灯；40km/h加速急停（11米内完成，不得超过停止线）、绕8字、连续直角弯、快速躲避障碍（27米内绕行5个障碍，8秒内完成）、独木桥 （30厘米宽，15米长，且停留7秒以上）、过铁道、交通指示牌的识别及执行。
而除了这些上车操作外，不管是摩托车还是汽车，最后一项强制考核，是关于紧急状况处理的内容，包括心肺复苏、人工呼吸和紧急起搏器等项目。
日本【普通自動二輪免許】考试全流程
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对于一个庞大的社会体系而言，完善、科学的管理规范能够更好的疏导整体的秩序。对于摩托车而言，建立起详细的晋升制度，能够更明确的把用户阶层划分出来，对症下药，施以更加符合实际情况的方式，不仅能够提升效率，同时也能够让不同的群体享受到更加便利、更加实在的政策。
作为小部分基层群众的生活需求，以及更加小众群体的爱好，摩托车在目前的环境下不被重视只能说是时代的产物。不过在法治社会的建设步伐下，以及越来越多接受能力强、能够与世界接轨的年轻一代走上领导岗位，相信未来的摩托车相关法律制度，以及驾考规范会更加完善。
