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SUZUKI汉堡人家族一直以来都是休旅界的招牌，从老大哥BURGMAN 650、二哥BURGMAN 400，到这次的BURGMAN 200，皆维持一贯的舒适至上、置物大空间，及肥厚圆润的家族外观造型。除此之外这辆200c.c.级距的休旅更强调其省油能力，相信对于休旅取向的骑士，BURGMAN 200将会成为休旅首选
SUZUKI BURGMAN 200。
汉堡人家族外观
头灯部分依然采双灯设计，且在车头整体设计保有汉堡人家族的特征，在大灯开启时仅亮单边。对于高速巡航的舒适性，BURGMAN 200配有宽大且高耸的风镜，虽为不可调设计，但由于高度足够实际骑乘下挡风效果相当优异，长途骑乘下能减轻骑士不少压力。尾灯造型也采分离式，远远看显得车体看起来更宽大，有着很高的辨识度，不仔细看牌色还很容易误认成更大排气量的大羊。
大灯为单边开启，长风镜在风压的消弭着实有不错的效果。
分离式尾灯，远看颇有汽车之姿。
尾部上扬的流线设计，增添律动感。
市区加速轻松搞定
搭载199c.c. SOHC 4V水冷单缸引擎，能有18ps@8000rpm 的最大马力，与15.6Nm@6000rpm 的最大扭力，搭配仅163kg的车重，实际在市区骑乘加速相当轻盈，即使两个成人男性双载也毫不拖泥带水，超车时的再加速能力也相当轻快。轮胎部分采用前13后12吋的配置，并前后皆使用240mm的碟径，分别搭配单向双活塞及单向单活塞卡钳，并配有ABS系统，市区单双人骑乘都相当够用有力。
外表看似笨重，但实际仅163kg的车重搭上18ps的动力，加速相当轻盈。
再加速能力可圈可点，市区骑乘毫不费力。
BURGMAN 200整体重心低，造就好操控的特性，实际骑乘感受相当灵活，即便是女骑士骑乘也不会觉得车子笨重。在倾角部分也有不错表现，在实际骑乘各式的条件下，都不用去担心倾角用完磨到的情形。
操控上可用灵巧两字形容，倾角表现对于这样的休旅车款也无可挑剔。
休旅本色
针对汉堡人家族最小排气量的BURGMAN 200，在座高设定上又比650/400还要来得更低，仅735mm对于身高不高的骑士也能有很安心的贴地性，中间龙骨突起幅度不大，在上下车时依然相当轻松。座垫设计更是一大亮点，除了座垫采用较软的材质，前后座高低差能让骑士与乘客分别有各自的乘坐与移动空间，其中后座座垫面积相当宽大，乘坐感只能用舒适来形容。而在座位配置上，唯一美中不足的点在于置脚空间，没办法做大范围的伸展。
软质座垫、低座高、前后高低差，皆使BURGMAN 200有着舒适的乘坐感受。
类汽车设计的双环指针搭配液晶仪表，资讯充足且易看明了。
41+7L超大置物空间
宽大的座垫设计一部分也跟底下的置物空间有着关联，41L的超大容量，实测能放入一顶全罩帽及3/4帽，但需要稍微调整甚至倒放，在放完安全帽后仍有空间能放入手套、轻便包包等物品，双人旅行抑或是日常通勤非常足够。除了右上方的小置物空间，可放一些小东西或票券方便拿取，下方的前置物箱空间也给足了7L之多，两边皆有一定深度，放入手机、皮夹、手套都绰绰有余。左置物空间配有12V的点烟座，不管是安装行车纪录器或是替3C产品充电都相当方便。
这样的车厢空间，完全制霸其他休旅车款。
小空间的利用也很多，41+7L的表现不怕放不够。
目前有多款小踏板，强调其旅跑特性，但BURGMAN 200所强调的则是「休旅」本色，把汉堡人的家族基因，完完全全的遗传，也因此而做出了与市场的区隔，在现今的200CC级距休旅中，虽在价格上无法取得优势，但以舒适、实用、加速能力来评断，BURGMAN 200无疑是同级距中的佼佼者。
