纯粹的硬派ADV-无极650DS神农架穿越报告

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2019-11-12 4:37:00

怎么定义“硬派ADV”？其实简单来说，就是它能无惧任何路况，带你去想要去的任何地方。而在此次历时7天的“驾无极，访神龙——VOGE无极500DS、650DS神农架穿越”中，650DS展现出的优异性能，也确确实实印证了这一点。

在这7天里，我们经历拥堵城市道路、路况复杂的国道、因修路被挖得千疮百孔的非铺装路面，更有特意找到河滩、丘陵越野。总的来说，无极650DS以其优异的动力性能，舒适的骑行姿态，过硬的环境适应能力带着我们历经1400余公里的旅程，让我们重新认识了这辆ADV界的后起之秀。今天，我们就来聊聊这款带我们穿山越岭的硬派ADV。

硬派范十足

先说说外观，初见650DS，是在今年的摩博会上，其高大俊朗的的外观当时就深深吸引了我。

与常见的多功能休旅ADV宽体车身不同，650DS车身相对较窄；

车头采用短型鸟喙造型，简洁干练，搭配两段可调大风挡，辨识度极高；

高耸的油箱与凹陷驾驶座设计，骑行三角更为舒适。

左侧排气，右侧链条传动的布局显然和常见的国产车型背道而驰，而它的发动机，则是采用宝马650发动机，这台大排单缸发动机曾为宝马立下过汗马功劳，赢得过达喀尔拉力赛的冠军荣誉。

如今，无极将它搭载在650DS身上，让它具备了宝马的血液，是一辆传承了达喀尔基因的冠军之车。

其他相关细节：

市区道路惬意穿行

出发当天，受天气影响，道路湿滑不堪，加之出城车辆较多，道路十分拥堵。刚开始还有点担心，但在熟悉之后，便开始改观。我驾驶的650DS为高座版，座高为865mm，身高176cm的我，前脚也能自然落地，加之650DS灵活的操控，在不挂三箱的状态下，在市区车流中穿行，显得游刃有余，丝毫没有压力。

直道上加速有力

重庆境内国道路况较好，驾驶650DS在路上行驶可谓轻松惬意，其搭载的650mL单缸发动机，最大功率37 kW （6750 r/min），最大扭矩60 N•m（5500 r/min），双油门线的配置动力收放自如。

直道上行驶，把速度降至20码左右开始提速加挡，动力来的很快，甚至3挡猛加油前减震的行程拉的很长，有种要翘头的迹象，轮胎没有打滑迹象，速度提升很快。提至5挡，表显速度就已经到了130km/h左右，由于出了封闭路段，所以就没有再继续进行测试。发动机进入4000转时震动开始变得明显，这也是大单缸的特性，5500转巡航还是比较舒服。

弯道表现游刃有余

由于本次穿越大部分时间是在四川盆地的边缘行驶，徜徉在群山之间，辗转在弯道之上成为了本次穿越的常态。从梁平到神农架，我们经历了无数个弯道，包括发卡弯、连续弯道等，让我们充分体验到压弯的乐趣，过足了“重庆车神”的瘾。

650DS车身较高，轮胎配备选择上也有一定的公路属性，弯道行驶足以胜任。另外，650DS前后减震韧性十足，弯道上能够给以车身良好的支持性，手把以及悬架能够清晰的反应车身姿态，驾驶起来信心十足。

在大多数情况下，一个3挡就可以满足大多数的弯道，速度60km/h左右，进弯收油哪怕速度降至不足40km/h，再给油出弯动力依然来的很快，不会拖挡，很轻松省了很多动作，这点很舒服。无论是正向入弯还是反向切弯，车身都能表现出较高的灵活性，一点都不像一个220多公斤的大家伙。

超强越野能力

既然定位为硬派ADV，650DS的越野性能在本次穿越中值得肯定，真正做到了“无惧任何路况”。为了检验它的越野性能，我们在途中特意找了一些非铺装的山路，甚至河滩等道路环境。

站姿骑行时，脚踏板比较大，踩着比较舒服，上面的胶皮部分还可以去掉，去掉后还有防滑的锯齿，显然这是为了高强度的越野设计的。此外，在高强度及轻量化的车架结构加持下，有效降低了地面冲击带来的不适感。同时，650DS采用KYB倒置式前减震，减震行程长达180mm，加上后多连杆独立悬架以及230mm的最小离地间隙，让650DS在面对这一路段时表现游刃有余，越野能力十分强悍。