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KYMCO的i-Like EV 复古款电动踏板车，首次亮相于2018年意大利EICMA米兰车展。而i-Like EV则在国内的首次亮相则是在5月11日的北京摩展上。在光阳内燃机的踏板车谱中Like系列踏板车（Any Like 150 noodoe ABS）就是复古小清新的代名词。
光阳在北京摩展所发布的是纯电驱动的复古踏板i-Like EV， 它也是光阳开启国内电动踏板车市场的首款车型。国内生产的i-Like EV共有两个版本，分别是标准版和pro版(高配版)，在配置方面它们区别在于：Pro版除配备有导航功能的noodoe车联网智慧仪表，电池仓藏于在脚踏板之下，还配感应有翻盖电池仓，而标准版电池仓则安置在座垫之下。
i-Like EV之初印象
北京摩展后，我们有幸率先试驾了i-Like EV pro版。它的造型设计完全继承了Like系列的复古文艺风元素，但在动力输出方面上有别于内燃机的Like。
i-Like EV的前大灯微笑式造型设计，让你有一见钟情的感觉。
LED大灯采用远近光分层式布局，照明亮度指数符合摩托车标准与CCC认证，并通过欧盟Class D級安全认证。而尾灯的镶嵌式造型也与前大灯互相呼应。
前轮110/70-12，后轮120/70-12
pro版前刹车碟直径为180mm，标准版为200mm，同样配备单向双活塞卡钳
i-Like EV车系所搭载的“正弦波内转子”电机为国内电动车行业首创，电机输出最高功率达3.2kW，内部集成高效变速箱，峰值扭矩高达17N·m，载人爬坡角度依然可达15°。“正弦波内转子”电机在低扭、爬坡、低速爆发力等方面性能表现出色，媲美150CC级别的内燃机摩托车。
i-Like EV软件开发团队首创“安全智玩管家”服务功能，支持跨通信运营商、跨操作系统平台，除具备常规的车况反馈、安防预警、轨迹查询、实时定位、电池状况等诸多安全管理服务功能以外，还具备云端禁车、手机开关锁、手机开座垫锁、仪表色彩设定、欢迎灯光设定、欢迎音效设定等多项智能特色功能。
LG抽取式电池，单颗容量为48V 20Ah，重量为5.8kg。
感应式翻转电池仓
pro版（高配版）带感应自动开启的翻转电池仓，电池仓嵌有NFC近场通讯模块，车主可直接使用ionex电池感应触控开启仓门，十分便利。
i-Like EV pro版配备noodoe车联网智慧仪表，具有导航、 时间、时速表、天气、智慧罗盘、通知、寻车等7大功能。
停车时可以使用驻车按钮。
前置物仓里USB充电口。
座垫前下方的隐藏式挂钩。
位于座位下方的充电口。
座垫下的置物空间，可以放下一个半盔。
隐藏式后座脚踏。
i-Like EV pro版骑行体验
i-Like EV pro版是我首次体验光阳电动踏板车的型号，之前没有试驾过光阳的其它电动车型号，所以i-Like EV pro版是我对光阳电动踏板车的初体验。它的复古小清新的造型，比较适合敢于尝鲜的年轻人群。
i-Like EV pro版比普通版本，主要增加了noodoe车联网智慧仪表，感应翻转电池仓，在电机输出方面动力更强。光阳的i-Like EV与自家的同款内燃机的Any Like 150 noodoe ABS，在外观造型和配件材质方面几乎是一样的。柔润的烤漆和细节的质感，都是不亚于同级别内燃机的制造水准。有一个外观细节质感的例子，它前置物空间的内饰，也同样使用烤漆工艺和优质透明塑料件作为活动配件，而这在同级别其它品牌里少见的细节考究。
在没启动i-Like EV pro版之前，坐骑感觉几乎与Any Like 150 noodoe ABS无异。座高790mm的pro版（普通版760mm）还是比较亲民的。量产型的i-Like EV pro版为无匙一键启动（现场试驾车暂用钥匙启动）。启动电机后，几乎感觉不到电机待命工作时候的震动。重量只有114kg的pro版（比Any Like 150轻约14kg），加速感虽然没内燃机来的猛，但电机动力输出特性要比它平稳线性。而在中低速行走中更加凸显的它的便利性与灵活性，如果你要接近极速骑行的话，就不是它的强项了，毕竟这样会降低续航里程。
厂方给出它的极速数据为65km/h，由于现场地方所限，我把速度提到60 km/h左右就进行紧急刹车的测试。基于i-Like EV车身较轻，而且极速有所控制，所以前碟后鼓的制动配置，有足够的制动让你放心骑行（现场试驾车版本，暂无ABS配置，以最后上市版本为准）。pro版的电池容量为48V 20Ah X两颗（标准版48V 20Ah），可以续航里程为约100km (时速控制在30km/h)，这个电池容量在市区代步通勤还是迎韧有余的，但如果你需要经常远距离骑行（或载人），它的电池容量就略显不足。
i-Like EV pro版总体给我感觉概括如下：颜值高，做工精良；骑行灵巧便利，noodoe智能仪表极具优越感。
