性能超越内燃机，2019曼岛TT Zero再次打破纪录

说到电动摩托车比赛，除了2019年本该顺利开赛，但却遭遇无情大火吞噬的MotoE以外，已经迈入第十届比赛的曼岛TT Zero组别应该更为大家所熟知，而时光拉到2019年刚结束的比赛，冠、亚军由近几年具有统治力的Team Mugen以第八代的Shinden Hachi赛车夺下，该组别的成绩可是每年推进，但是参赛情形似乎有点问题。

先来说说今年的冠军，在比赛举行十年这个里程碑，今年的冠军由Team Mugen的Michael Rutter夺下，单圈成绩比2018年自己创下的纪录少了近1秒，重新以平均时速196.194km/h写下TT Zero组别的新标杆，而同样效力于Team Mugen的车手John McGuinness则以落后约7.5秒的时间完成比赛，Team Mugen车队包办本届的冠亚军头衔。

对比进行十年的比赛成绩，首届的TT Zero在2010年时，冠军车手由Motoczysz车队的Mark Miller拿下，平均时速96.82英里（155.82 km/h）在短短的几年内已经跃增至将近200km/h，相信在未来的比赛中，电动车的发展速度会是倍数般的成长与进步。

今年的成绩，如果把Michael Rutter放进双缸4T 650c.c.的Lightweight组别，Shinden Hachi可以直接成为该组别的冠军；如果放到排气量400c.c.~750c.c.（依照汽缸数不同，排气量上限有所不同）的Supersport组别中，他依旧有前20名的实力。

但重点是，如果以上的两个内燃机组别只有比赛一圈的话。

那看似前景良好的电动车竞赛有什么问题呢？问题出在日渐减少的竞争实力！近几年的比赛中，虽然没有年年夺下颁奖台的冠、亚军，但说是TT Zero颁奖台常客也不为过。

此时你翻开2019的参赛车队则会发现缺少了车厂队伍的参与，过往我们还能够看到MotoCzysz这间充满热情的队伍、美式血统的Victory Racing一同较劲，随着时间演进，取而代之的是许多“大学”结合研究成果的车队，似乎有点与市售导向分离。

虽然学术单位参与，势必代表这些人才与研究成果会在未来转化为研发动力，但是多了几层关系后也让人难免担心，失去了车厂资源投入的比赛，未来会如何发展，电动车比赛是否会因为MotoE的加入，而成为两强鼎立的时代呢？