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提起复古车，不少圈内朋友都会想起宝马“拿铁”系列——圆灯，水平对置引擎，钢丝轮毂等.....那种“返璞归真”最为纯粹的机车造型成为近年细分市场下车迷们追捧的车型，但动辄几万乃至十几万的价钱却让喜欢复古机车的朋友止步。
来自佛山摩托车厂凌治带来了他们筹备已久的国四复古新车阿瑞斯250，“万元以下”，"质感颇强”等词语，成为这款国产复古新贵的标签。日前，达摩院对新车进行了试驾体验。
阿瑞斯250全车采用了LED灯具，设计师还将颇“有味道”的条形灯罩加入到大灯和尾灯上。
圆形仪表由指针和LCD小液晶屏组合而成，速度、转速、油量、档位等信息集成到里面；小型负显液晶仪表即使在强光下的显示效果也可圈可点。
阿瑞斯250的手把采用了变径式铝合金材质，两边手把的物理按钮做工比较细腻，按键没有拖沓感，手把集成了危险灯等常规按钮。
值得一提的是，手把两边的压块和平衡块采用了cnc工艺，对提升质感也有一定的帮助。
阿瑞斯250的设计师很想将车子的质感从局部体现出来，前刹车油没有像低排量车那种廉价感，耐心观察前刹车油瓶甚至有类似高级香水瓶的质感。
一般排量为250cc上下的机车采用前后碟刹是标配，但或许是考虑到成本问题，车子并没有采用ABS刹车，厂家介绍未来阿瑞斯250将推出ABS版车型。
复古车基本特征之一"钢丝轮毂"也同样搭载在车上。
阿瑞斯250轮胎采用了建大全地形真空胎，虽然全地形轮胎同时兼顾了铺（非）装路面，但小编建议如果基本在城郊使用的朋友最好换公路胎，毕竟抓地力在那里。
除了这种仿碳纤贴花之外，设计师专门针对阿瑞斯250的油箱推出其他更具个性化的设计贴花，此外，“AREAX”原创金属LOGO分别在油箱和前减震上体现。
阿瑞斯250采用了单缸发动机，最大排气量为230cc，最大功率为12.5千瓦，最大扭矩为16.5牛.米，符合国四排放标准。新车的动力没有太大的惊喜，但是对于通勤以及短途摩旅的朋友来说动力应该是够用。
这车子的“特征”之一就是全车没有塑料覆盖件，包括电池护盖、链条护盖、前挡风罩等部件都采用了铝合金等金属件，而且全车螺丝都用了六角梅花钉。这样做的目的显而易见，就是想提高整车的质感。
车子排气管和车架均采用了304号不锈钢材质，高温下该材质的物理性质会发生变化而且颜色（小图）也会随之发生变化，这种材质我们一般会在进口车上才可以看得到。
刹车和挂档的踏板均采用了锻造工艺，锻造工艺能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时能够较好地保存完整的金属线条，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。
由于场地限制，我们对新车进行了半天的试驾，并且邀请了两位机车爱好者一同体验阿瑞斯250的路面表现。当然，除了实际的操控感受之外，全力加速和刹车怎么会少得了。
阿瑞斯250的骑行三角调教得比较合理，手把比一般街车要高一些，笔者与身高约170cm的小伙伴骑行时膝盖和腿部不会觉得局促，而且腰杆挺得也相对较直，这种的骑行姿势是比较理想。
按下离合和启动键，怠速下你会听到“突突突”的排气声，或许是离合调教的问题，启动的时候转速不够比较容易熄火；此外，后悬挂的初始设置比较软，如果搭上乘客，座垫会有点后溜的感觉。厂家表示后续车辆的悬挂已经改良并更换。
小伙伴在直路测试了0-80码所需的加速时间大概为13秒。从动力线形图可以车子的主要动力区间在40-70码，车子的整体加速呈相对线性。
而在急刹车环节，我们进行了时速50码到静止的刹车距离测试，反复测试后整个制动距离约为16米，车子在这个区间内急刹车能很平稳地停下来。
阿瑞斯250给小伙伴们的整体骑行感觉是比较灵活轻盈，并且能够应付一般路况，由于座垫比较短这种车子建议后座不要乘坐男士。在急拐弯的时候需要注意，车子的拐弯角度没有一般的街车大。
总结
如果单从做工和配置来看阿瑞斯250，你很难判断它是一款一万元不到就可以入手的复古车——全LED灯具，铝制变径手把，cnc工艺手把压块和平衡块以及全车金属覆盖件等工艺和用料。
从局部到整体观察车子并与厂家沟通得知，设计师和工程师没有将上述这些“原材料”简单地堆彻成工业品，而是坚持反复地推敲改良务求让新车成为一个“工艺品”的生产态度。
而在骑行时，阿瑞斯250的离合器、悬挂等动态部件仍然需要调教改良而且动力输出也没有令人惊喜。
当然，一分钱一分货，这个价格你很难要求它内外兼修，如果你是一位复古车迷且对车子的质感有所追求的工薪阶层，阿瑞斯250或许会适合你。
