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很多东西，都是一步步加上去的，摩托车发展了100多年，并不是一直就是现在这个样子，而是逐步完善的。一开始什么转速表，指示灯，启动电机都不会有的，甚至电瓶都没有，但是发展起来后发现这些功能属于“刚需”，所以大多数摩托车保留了。而现在有的摩托车还装了液晶显示屏，手机USB充电口，蓝牙音箱等等，这些都是附加功能，讲白了带点“鸡肋”，不是每个厂家都会考虑安装。档显作为一种功能，对于很多骑车熟练的人而言，不是必须的
主机工厂只组装，配件才是核心创新
摩托车产业链比较长，分工也非常细，市场上有各种各样的配件，比如有些专门做车架的，有些专门做大灯的，有些专门做气门的，有些专门组装发动机等等。而客户的需求也会多样化，有些喜欢把灯管整亮点，有些希望车头长得像一头牛，有些喜欢轮胎粗点，每个人的需求会有差异。
摩托车主机工厂，会根据市场的需求，试探推出不同款式的车型，讲白了就是采用了不同的配件来组装，体现一点点差异化。上边说到了，档显功能和转速表一样，并不是一开始就有的，而是有些人骑车过程中，感觉到他们需要看自己挂了几档，这样心里上靠谱点。所以档显这个配件就被配件厂家开发出来了，有些主机工厂看到市场上有这种需求，就开始喝“头啖汤”，迎合消费者推出有档显的车型，后来发现市场上大多数人都喜欢这个档显功能，所有很多摩托车就保留了这个功能。
但是有些摩托车工厂，我行我素，并不认为这个功能会给消费者带来多少便利，而要改进这个就要让供应链上做一些调整，大企业调整配件可是大件事，要测试很久的，所以一直没有安装，但是因为它的整车产品过硬，消费者不会因为这个小功能不去买他们的车型，所以他们也会继续保留了原来的开发策略，没有给摩托车安装档显。
这个容易理解，比如启动电机被台湾人装到摩托车上后，国内大部分摩托车工厂都很快跟进装了这个配件，但是五羊本田拖了很多年都没有给他们的车子安装，当时也没有影响到他们产品销售，因为他们的摩托车用脚踩也很容易启动，一个新配件会带来一种新风险，摩托车属于耐用品，而大企业都要对消费者负责，需要很长时间测试才改进的。
档显不算是特别刚需产品
目前大多数摩托车都是国际档，也就是一个方向挂挡，1-2挡之间是空挡，并不会挂到6档后再踩变成了空挡，到了6档已经无法再进了，只能退，退到1档也无法再退了，只能进，基本上是线性关系，大多数人熟练了以后，看转速或者听发动机声音，都可以大概知道自己摩托车处于多少档。
当然对于新手而言，如果没有档显，是很容易着车档位和油门配合不好而熄火的，所以档显对于整个群体是有点用的。还有就是一些骑车体验感不太好的人，也会依赖于档显的数字来换挡和改变车速。
实际日常生活中，我们用电脑键盘打字，发现上边的字母排列都不是顺序的，对于初学者太头痛了，据说这个排列也没有什么科学依据，只是一个人的错误而造成大家都盲从了。但是打字熟练后，发现不能看键盘来盲打速度才快，键盘上的字母和顺序对于熟练的打字者而言并没有什么作用。骑摩托车也是这个道理，骑车时候需要耳目观听四方，两手把握好龙头，右手控制好油门，左脚控制档位，所以没有几个熟练的骑士在骑车时候经常去看档显的，这样在车速比较快的时候反而会带来一定的危险性。
越野摩托车基本上是没有档显的，很多还没有转速表了，就因为越野时候碰到不可意想的因素太多了，需要集中精力了解路况，而不是有事没事去看仪表盘，这样反而会误事了，从这个角度来看，越野摩托车取消了档显反而会带来安全。
如果你留意一下，前阵子汽车喜欢把仪表盘改成触摸屏，现在很多车型又开始改回来了按键了，并不是个个人都喜欢触摸屏的，它也有很多毛病，这个和档显有点类似。
其他因素
档显是没有几个钱，但是有些车子要安装起来，也要做一些改装和固定调整，这些对于一些已经在市场上卖开的车型，加一个小东西要调整一个产业链，就没有这个必要了。如果客户要装，也简单，毕竟到处都有这种配件，自己改装就可以了，反而能体现个性化。
摩托车的仪表盘位置太小了，档显虽然小，但是也会占用了一点空间，现在人喜欢大点的液晶或者LED显示盘，所以就牺牲了档显了。
档显也有一定的可靠性问题，多了一个东西，就多了一种维修可能性，如果对于一款车型比如上边说的越野车，你加上去了，并没有带来很大用处，反而可能因为路况不好震动因素带来接触不良等问题，客户反而要操心它的维修，所以干脆不装了。
有些主机工厂的确把车子的成本控制到极致了，一些小配件能不装的就不装，这样档显也在他们的淘汰范围了，能省几块算几块，商人嘛。
