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在多种多样的发动机类型中，如果提到转子发动机，大家可能首先想到一直对转子发动机情有独钟的马自达，当别的厂商都在造车挣钱时，马自达却在用挣的钱继续研究转子发动机，并且还拥有众多死忠粉支持。
当然今天我们的主角不是马自达，而是在70年代摩托车界掀起一阵“转子革命”的铃木。
早在上个世纪70年代，当时的铃木在摩托车界仅仅以两冲程摩托车被人熟知，而对手本田、川崎早已通过四冲程多缸车型名声远扬。
此时期的铃木急需一台高性能、尖端科技的摩托车来与本田和川崎对抗，于是铃木盯上了刚刚商业化不久的转子发动机技术，当时铃木觉得转子发动机是未来的趋势，必须在最初就牢牢抓住这项技术，于是投入了巨大的资源去研究和制造，并在1974年正式对外发布了名为：RE-5的转子发动机摩托车，此消息一出，几乎震惊了整个摩托车产业。
虽然RE-5上市之初，有着高水准的技术，但在散热、油耗、重量这些诟病下，RE-5仅仅维持了两年（据不完整统计总生产6000余台）就宣告停产。而转子发动机也没有像预期那样为铃木带来光明，反而让铃木损失惨重，无奈之下只能选择放弃。
RE-5虽然在当年没有成功，但如今，他却成为了一件非常难得的收藏品，因为在它身上印证了铃木的一段“转子革命”历史，最近我也很有幸在北京SSGP机车博物馆为大家实拍到了这台车，接下来我就为大家介绍一下这款传奇转子摩托车。
RE-5外观大致属于那种70年代经典街车造型。
外观上最特别的就是仪表与尾灯圆筒式造型设计，圆筒型仪表可以通过旋转钥匙打开，露出双圆形的机械仪表。
而圆筒尾灯是为了呼应仪表造型所设计，这点也可以看出当时设计师的用心之处。
对于RE-5来说，外形上不是亮点，这台车的亮点在于转子发动机。铃木研发的这台转子发动机拥有497cc的排量，听上去排量不是很大，其实你错了，由于转子发动机与活塞发动机的运作方式不同，所以从理论上讲，转子发动机的排量是活塞发动机排量的两倍，也就是497cc的转子发动机相当于944cc的活塞发动机。
实际上RE-5转子发动机的结构极其复杂，拥有两种不同的机油润滑形式、双点火系统、水冷加油冷散热系统，这些繁琐的设计，都是为了让转子发动机可以保证正常的运转。而水冷加油冷的混合散热方式，可以有效降低发动机热量，防止高温发生自毁。
除了散热系统至关重要意外，机油对RE-5来说也是尤为重要的，RE-5有两个机油泵，主机油泵是将机油送入油冷散热器冷却使用，而副机油泵有两个出油口，一个连接油冷散热器，另一个则连接到化油器，一小部分机油在化油器中混合汽油后，送入燃烧室，起到润滑缸壁的作用，其实就跟两冲程发动机有些相似，发动机如果机油不足，很可能导致故障或损坏。
经过查阅一些资料后了解到，RE-5在高速巡航时的表现很好，特别平稳，但在城市道路低速骑行时，就显得特别笨重，而且RE-5的水冷散热器也很大，骑行时热风会全部吹到驾驶员的腿上，让人感觉非常热。其次油耗过大，影响续航问题，这点也让人特别头疼，导致最后用户对RE-5的评价越来越差。
主要的介绍完了，接下来我们在从细节来欣赏一下这台RE-5：
标志性的铃木转子发动机标识
带有通风口设计的双出排气管
前电镀辐条轮毂、双单活塞双刹车盘。
后电镀辐条轮毂、鼓式刹车。
时隔多年还烁烁放光的电镀配件
宽大的水箱
设计师为了防止发动机缺少机油，特别在RE-5的油箱盖上标明了“骑行前请查看机油量”的字样。
经典的圆形车灯
