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转眼间，时间已经步入了12月。中国摩托车的2017年，是充满回忆的一年。
这一年，中国摩托车行业正全面、大踏步地向中大排量挺进。市场继续迎接着新车型的井喷，200CC起步，300CC是常态，400CC、600CC都频频亮相。
这一年，中国摩托车工业后知后觉，搭上互联网的快车。互联网营销迅速成常态，众多互联网思维参与的摩托车品牌崭露头角，为消费者带来了全新的体验。
这一年里，虽然摩托车骑行仍被城市禁摩政策不断地边缘化；常规的代步需求，也不断被电动两轮车所侵蚀，但摩托车的个性化消费需求，正在不断自我修复提升，并即将完成由功能需求向精神需求的转变。
年终已至，达摩院推出“大排觉醒”年终盘点报道，尝试为中国摩托车工业记录下徘徊中革新的一年。
任何一个行业的发展都与政策有着很大的关系，两轮车行业也不例外。
2017年，中国的两轮车产业迎来了新老政策的交替期。利好与利空政策交替出现。让摩托车工业在政策与市场的双重挤压下，艰难转型。
本期报道，达摩院就为你盘点那些影响2017中国两轮车行业的新政。
广州摩托管理新规通过
时间：3月29日
2017年3月29日，《广州市非机动车和摩托车管理规定（草案修改稿）》表决通过。与此前广州禁限摩政策对比，新政拥有多次较大的改变。
首先，外地车特定时间划定区域可通行，放宽了对摩托车禁行的限制。未在本市注册登记的摩托车，特定时间在划定区域可以过境通行。
其次，正规合法车辆，闯禁行区，限牌区罚200元，但不扣车。禁行区内可销售正规摩托车。
作为国内最早一批的禁限摩城市，广州新政对摩托车的禁限有了态度上的小改变，不再一刀切，而是更强调行政法规的合理性。不少人士认为，这或许为未来广州有条件地开放摩托车上牌，提供了法规上的可能性。
今年国内，对摩托车上路管理政策进行调整的城市超过5个，其中包括杭州、太原、西安、南宁等。
摩托检测费降10%
时间：6月30日
7月1日起至12月31日，中国质量认证中心经研究决定，降低部分强制性产品认证收费，并采用多种技术手段，降低企业强制性产品认证成本。其中，摩托车、摩托车发动机部分强制性产品认证类别检测费减免10%。
摩托车、摩托车发动机批准与注册费由800元调整为600元。实施监督检查任务的境内企业，每家企业减免收费200元。
据悉，如果是一款全新的车型，全新的发动机，整体的认证费用将超过20万元；而改款车型则相对要低。
本次中国质量认证中心的认证降价，将有望在一定程度上给摩托车企业减负。
电动车整车纳入3C
时间：6月29日
6月29日，国务院印发《关于调整工业产品生产许可证管理目录和试行简化审批程序的决定》，对与大众消费密切相关、直接涉及人体健康安全等3类产品，实行强制性认证（3C认证），不再实施生产许可证管理，而电动自行车位列其中。
正式实行3C认证后，质检总局需根据电动自行车的相关标准，推出相应的实施细则。如目前摩托车、电动摩托车就执行《机动车辆类（摩托车产品）强制性认证实施规则》。
电动自行车转为3C认证后，意味着企业生产的所有型号产品都必须通过认证程序，获得认证证书后，才可合法销售。
有行业人士认为，电动自行车3C认证的落地，需要配合新国标的推出。这项政策也让未来的电动车品牌无法采取车海战术，而必须强调爆款车型。
倒三轮2018年可上牌
时间：10月17日
今年10月，新国标《机动车运行安全技术条件》正式发布，并将于2018年1月1日正式执行。
这项新国标中，对正三轮摩托车的定义做出了修改。”装有与后轮对称分布的两个前轮、设计和制造上不具有载运货物结构且最多乘坐2人（包括驾驶人）"的摩托车，也正式划入正三轮摩托车的行列。
此外，按照规定，这类正三轮车，也有尺寸等其他的要求。这也意味着，2018年1月1日之后，国内外众多高性能的倒三轮摩托车，理论上能在国内实现上牌上路。
倒三轮摩托车可以上牌后，意味着众多带有娱乐功能的倒三轮摩托车，可以进入国内合法销售，为广大消费者带来更多样化的骑乘体验。
头盔实行3C强制认证
时间：10月23日
2017年10月23日，国家认监委发布了《关于发布摩托车乘员头盔、家用和类似用途设备强制性产品认证实施规则的公告》。
公告称，摩托车乘员头盔由生产许可证转为实施强制性产品认证（以下简称“CCC认证”）管理，现将已制修订完成的摩托车乘员头盔CCC认证实施规则发布。
新版规则于2017年11月1日起正式实施。将摩托车头盔从生产许可证管理变为3C认证，可以理解为国家更加重视产品的可靠性与安全性。
这意味着，自2017年11月1日起，在国内销售的摩托车乘员头盔都必须符合GB811（最新版为2010）的相关规定。
