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胜利突击手上市也已一月有余，抛开起初见到它时那份激动与迷惑，回过头来细品一下，突击手存在的实际意义。
大家都知道，哈雷作为巡航车而言在国内摩友心中的地位已经固若磐石，若想在中国市场上分得一杯羹，胜利真的要下更多的功夫。当我第一次踏入胜利摩托北京店的时候，不能说看到胜利很有前景，至少有种耳目一新的感觉，原来美式巡航车可以做得如此漂亮精致。这点上，就和哈雷有着不一样的感觉了。
如果说哈雷是纯正经典的美式巡航车，那现在的胜利算得上是符合当下潮流的品牌了。虽然融入了很多经典元素，但是整体设计会更抓年轻人眼球一些。例如硬朗肌肉感的线条，更多新技术的融入，以及那个大排量1731毫升的V形双缸发动机。
在今天的主角问世之前，胜利只有一款发动机，超大的排气量，较高的定价，在进入中国的那一刻就给自己一个高大上的定位。所谓万事开头难，胜利摩托在中国的第一步走得很成功。虽然销量还达不到哈雷的那种规模，但是市场定位做得很准确。胜利威神、穿越、征途、远航至尊，这些车唯美的造型彻底颠覆了美国车给人留下的粗糙印象。
突击手的到来，表达了胜利向细分市场进军的决心。依旧狭长的车身，依旧低矮的坐高，依旧最霸气的V形双缸发动机。不过发动机没有了往常切割面的那种高调感，反而与车身有了更好的融合。
大灯灯罩也被赋予了硬朗的线条，又带有那么一丝儿的cafe范儿，细节的做工还是能看出胜利精益求精的造车风格。
仪表隐藏在灯罩后面，指针+液晶屏的形式仿佛成了惯例，胜利也无心打破。话说如果当真装上一整块液晶屏，你还会喜欢吗？至少我不会！
油箱是全车硬朗线条最多的地方（没有之一），肌肉感在这里体现得淋漓尽致。油箱容积12.9升，对于不到1200毫升排气量的摩托车来说，续航个200公里完全没问题，跑跑长途相信油耗能控制在4升多，即便是200公里的续航里程，在城市中也完全够用了。
1179毫升排气量的V形双缸水冷发动机，摆脱了以往美式巡航车风冷发动机的束缚。虽然没有金属切割面的抢眼，但是它很和谐地融入到了车身设计当中。
就像之前海峰说过的一样，放在发动机60度夹角内的钥匙门，初次使用起来并不那么习惯，总担心一手按到了发动机缸体上而闻到那股子烤肉味儿。
排气管的位置刚好可以避开大腿，只不过和脚部位置略近。不过这也无妨，不是还有防烫罩呢嘛。前置脚踏的骑行舒适性真心不是骑惯街车跑车的朋友所能理解的。
虽然它是水冷发动机车型，虽然骑行起来发动机没有那么大的抖动，虽然发动机声浪相对温柔了好多，但是骑行姿态绝对是一个纯正美式巡航车该有的范儿。至于少了那种野性，多了一些轻松惬意，又何妨？
强有力的两根排气管笔直地向后延伸，如果从正后方看到它，真心感觉不对称挺不协调的。要是我，买回家第一件事就是改装排气，不是要多大的声浪，而是希望它看起来更顺眼一些。
尾灯和转向灯有着胜利家族式的特征，LED光源更符合当今社会对品质的需求。
从很多角度看，胜利突击手都展现出了它那干脆利落不拖沓的性格，不高调，不卑微，用硬朗的造型展现着它独有的倔强。或许你还徘徊在传统与创新的边缘，它们并不是绝对的对立，而是给消费者更多的选项。或许未来某一天，马路不再是街车跑车的天下，巡航车能够真正成为主力军呢！
胜利突击手技术参数表
发动机型式：水冷/四冲程/V形双缸/DOHC/8气门
排量：1179mL
缸径×行程：101.0×73.6(mm)
压缩比：10.8︰1
最大马力：103Ps/8000rpm
最大扭矩：103N·m/6000rpm
供油系统：电子燃油喷射
点火系统：ECU电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/6前速变速箱/皮带传动
长×宽×高：2286×-×-（mm）
轴距：1578mm
座高：658mm
最小离地间隙：130mm
油箱容积：12.9L
整备质量：242.2kg
车架：铸铝半双摇篮式车架配钢管骨架
悬挂系统：（前）正立式液压套筒前叉
（后）双减震器配预载可调
制动系统：（前）单钻孔盘配双活塞卡钳
（后）单钻孔盘配单活塞卡钳
轮辋型式：铝合金
轮胎：（前）130/70-18 （后）160/70-17
厂商指导价：139900元人民币
