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本次米兰车展上，宝马发布了G310GS，川崎发布了Verseys-X 300，本田发布了CRF250L拉力版，加上不久前重庆车展发布的铃木V-strom 250和本田CBF190X，以及很可能存在的雅马哈MT-03/25 Tracer，进口（合资）品牌小排量冒险车一夜之间如雨后春笋般冒了出来。
相较于以往的国产250cc级别冒险车，国际大厂的涌入意味着研发生产小排量冒险车不再是因能力所限，而是真实的想要抢占这个市场细分。
除了CRF250L拉力版以外，几乎所有的小排量冒险车都是“该厂同级别街车换壳，加高悬挂，更换轮胎后”的产物，并不具备真正的越野能力。就像BMW CEOStephen Schaller说的那样：“G310GS当然不是一辆真正的越野车型”，但这不是大问题，R1200GS也不是什么真正的越野车型。
相较于注重越野性能，小排量冒险车更注重公路性能和长途骑行的舒适性。其较高的悬挂与其说是专为越野路况而生，不如说是为了应付那些不得不越野的路况而生。
简单介绍几台新出的小排量冒险车：
宝马G310GS
使用和G310R一样的313cc电喷单缸引擎，最大动力输出为9500转爆发的33.5hp，峰值扭矩则在20.7lb-ft则在7500转时到来。调教上，G310GS比G310R略软，扭力的分布更均匀，整车干重168.3千克。
除了外壳，挡风和可选配的三箱之外，G310GS和街车版本的区别在于：长2英寸的悬挂行程，19寸的轮毂加上Metzeler旅行轮胎。
G310GS同样由印度公司TVS代工生产，但宝马声称全部设计在德国本部完成的，且所有产品都会经过严格的质量检验。
鉴于国内G310R接近5.7万人民币的售价，G310GS配完三箱后肯定会超过6万，很难称得上实惠。
在鳄鱼看来，G310车系在国内的销售策略与其全球战略背道而驰：英国G310R售价略低于川崎小忍者300，国内G310R售价在“种种”原因的影响下可以略高于小忍者250，但高1.5万真的有点说不过去。
川崎Verseys-X 300
Verseys X 300刚发布就受到了欧美各大摩托车媒体的追捧，Cycle world杂志评论：“Verseys 300融合了川崎两台备受喜爱车型的优点：Ninja300的引擎加Verseys650的外观，可能会是明年最受欢迎的入门级摩托车。”
欧美版本Verseys 300使用和小忍者300一样的动力系统，最大动力输出34马力，比排量更大的G310GS还要略胜一筹。
除了套上新的冒险车外壳，Verseys 300相较于小忍者还增加了悬挂行程，Verseys风格仪表，加高挡风和前19后17钢丝轮毂，主攻长途舒适性，且一定程度的提升了越野性能。
鉴于小排量川崎在国内优秀的销量表现，Verseys-X 300一定会引进；不过鉴于以往的经历，引擎可能会有所“阉割”。
同样，鉴于小排量川崎在国内一直都还算实惠的售价，Verseys-X 300已经可以肯定在性价比上胜过宝马G310GS。
铃木V-strom 250（DL250）
用中国车友再熟悉不过的GW250做基底的一台车，最大动力输出24.7hp，峰值扭矩17.3lb-ft。
V-strom 250是一台纯粹的街车套壳冒险车，铃木（豪爵）都没有尝试去让它拥有一定的越野性能，仅增加了一点悬挂行程，依然使用17寸的前后轮毂，轮胎型号也没改。
和进口车在性能上的差距用售价弥补，V-strom 250人民币27800的价格着实让人心动，还有比GW250轻30千克，不错的风阻保护，更舒适的骑行姿势，原厂选配三箱，LCD仪表等加分项。
（以上三台车均标配或可选配ABS防抱死系统）
小排量冒险车存在的意义何在？
在国情和路况的影响下，中国很可能和东南亚地区一样，主要用来娱乐的摩托车排量集中在300cc左右，多款小排量冒险车的推出无疑给了中国车友更多的选择。
相较于小排量街车，小排量冒险车拥有同样低廉的价格，可控的动力和灵敏的操控；在此之上，还拥有更好的风阻保护，更舒适的骑行姿势，更多的可选配置（三箱，加热手把），将会是一台更好的城市代步车。
同时，小排量冒险车将会成为不那么看重性能车友长途摩旅的选择。
虽然不能真正的越野，但悬挂行程提升，前轮毂加大和一套合适的轮胎还是能让小排量冒险车做一定的轻度越野骑行，或者更好的应付那些不得不面对的“越野”路况（长途旅行中遭遇烂路）。
在高速公路密布，路宽平且车流人流少的欧美国家，骑小排量冒险车摩旅可能会感到吃力。但在国内（不走高速）和东南亚地区，小排量冒险车的性能完全能够适应当地路况的需求。以鳄鱼在泰国清迈骑行的经历来看，300cc左右的摩托车是最合适的选择：排量大了速度也上不去，油品，维修保养要求高，车重倒车挪车不方便这些问题则会凸显出来。
你对小排量冒险车怎么看？你最期待哪台小排量冒险车呢？
