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Africa Twin 是本田一台经典车款,,但却从来没有进入美国过,1986年 NXR750的比赛车在巴黎达喀尔的越野赛事里面首次亮相,当时非洲大陆非常盛行越野拉力赛,并列双缸引擎的这台车款,因此命名为Africa Twin!
伴随着达喀尔艰难拉力赛的胜利,本田在1988-1989年生产了XRV650,使用 V型双缸引擎,跟当时的一款车Hawk GT是同一颗引擎,随后1990-2003年推出XRV750,离开市场13年后,本田决定让这台车重生,推出CRF1000L重回市场,这次目标是美国!
998cc并列双缸引擎,肯定是比之前的V型双缸更为强大,本田声称新款Africa Twin曲轴马力93.9ps/7500rpm ,并且在6000rpm可以输出72.3 lb-ft 的扭力,足够在柏油道路或是泥地让后轮空转。
压缩比10:1,属于比较低压缩比的设定,因此耐用性大为提高, 并允许使用低阶的燃油,但仍然保持引擎的低磨耗特性,如果想提升马力,市售的一些改装套件,例如排气管,凸轮,活塞,会是不错的选择。
全新Africa Twin 配备可调式循迹控制系统和ABS剎车,称为HSTC,这套系统有三段可调,还有关掉的选项,在左手把上面有个开关,只需要一根手指头就可以轻易 选择四个设定。在仪表的中间有一个图型显示,当TC关闭时会有一个灯号显示在仪表的左方!
DCT二代比起原始版本,有很大的改进和突破。平滑的档位切换增加了换档效率，取代了脚的打档,左边车把上有个电子开关(类似车上的打档杆).骑士可选择用食指进行升档,用拇指降档. 另外,自动模式也有2种变化:驱动D模式和运动S模式. D模式可以提高燃油效率;S模式可以提升性能表现,维持在同一档位上或进入高转范围. 骑士在骑乘时,可透过车把上的按钮来解除自动模式,然后自行选择更高或更低的档位.
对于越野骑乘,DCT配备了碎石G模式，按钮在右侧整流罩及ABS开关的旁边位置. 理论上来说,启动G开关降低DCT的滑动,比起传统的变速供给,它能及时提供更好的功率供给后轮.
新款的DCT对于行驶上下坡的油门,速度,引擎转速和档位都有监控辅助. 当你行驶上坡时,DCT将保持较低的档位以确保有足够的驱动力来克服越来越大的上坡阻力;反之当在下坡时,会快速转换到低挡位保持定量的引擎剎车. 而当你快速的在岩石原木堆中攀登或跳跃时,为了让前轮能攀上而用力拉提车把和用力大开油门,DCT是不会进行辅助的。
随着ADV车的普及,大多数的骑士都像SUV车主一样,不太需要越野的诉求. DCT去除越野骑乘的恐惧并带来不少诱惑.即使是有良好越野技巧的人也会喜欢DCT, 因为它减少很多必需专心于换档这件事的心思. 在同一路段骑过两种版本的Africa Twin,我敢肯定我骑DCT版本的能跟一般版本的一样快,一样具侵略性.
乘坐位置很舒适,而且可于850-870mm间自行进行调整.在座椅和脚踏之间有非常充裕的脚部空间，悬吊部分还不错,是稍微偏软的弹簧.花点时间调整它的压缩和回弹设置,有助于对应各个骑士和骑乘风格。
如果DCT不合你胃口,你会发现标准版的Africa Twin是一台称职的ADV车, 它与真正的越野车能力几乎一模一样.相较之下它比较轻巧(YAMAHA Super Ténéré 湿重575磅),而US$13000也算是经济实惠的价格(2015 KTM 1190 Adventure 要价 US$16999)
2016 Honda CRF1000L Africa Twin 规格表
零售价：$12,999（折合RMB85524元） / $13,699(DCT) 美金 （折合RMB92104元）
排气：998cc
引擎形式：并列双汽缸,四行程水冷,SOHC
马力：93.87 @ 7500 rpm
扭力：72.3 lb-ft @ 6000 rpm
缸径x行程：92.0 x 75.1mm
压缩比：10.0:1
供油方式：EFI
变速系统：手动: 湿式多片离合器,滑动离合器
DCT自动:双离合器
终传：油封链条
车身骨架：钢质半双环抱式车架,钢质副车架
前避震：45mm Showa 倒叉, 压缩回弹预载可调, 液压可调弹簧,行程231mm
后避震：Showa后避震, 压缩回弹预载可调, 液压可调弹簧,行程221mm
前剎：310mm 双浮动式浪花碟,辐射式四活塞卡钳,ABS
后剎：256mm 浪花碟,双活塞卡钳,DCT车款配备手剎车, ABS
前轮：90/90-21
后轮：150/70-18
座高：850mm /870mm
轴距：1574mm
装备重量：228kg/ 238kg (DCT)
油箱容量：19L
颜色：达喀尔拉力版, 金属银
