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前几天重庆摩展，本来屋君我准备周三晚到重庆的，结果一些琐事拖到周五，周五晚上准备出发妈的票又买错时间，结果周六才到达重庆，带着小伙伴吃了个饭就直杀摩博会，其实摩博会一些热门新车的基本配置参数在发布会前我就了解的差不多了，比如在摩展前我就推送了GSX250R的相关内容，参数基本和我曝的一致。摩展上车子还是很多的，遗憾的是却少了一些国际性老牌厂商的身影。
这次摩展，我也没什么重点，很多文章都只写优点，那么我就写写这次摩博会的一些看法，本篇推送就以记流水账的方式和大家分享吧~
还未走到摩博会就隔着马路听见隆隆的引擎声，最前面便是特技车手的表演。周围停靠了各种型号的摩托车，各路车友马不停蹄地从四面八方汇聚到重庆，甚至有些家伙跨了几个省骑到这里，既摩旅了又看了展会。
一排山寨车
进去一排山寨车，往往是一辆车有好几种车的设计元素，比如上面这款，就混合了雅马哈R3的头灯和川崎Z1000的排气，还有仿阿普利亚的，和川崎ninja250的。
奔达火舞
还有这辆奔达的火舞，大灯仿造的凯旋street triple，真真是山寨的丑得惨绝人寰，匆匆拍了张照片就再也不想看了。
性感的非双，迷人的双眼
乖巧时尚的DUNK-EV
NSR250和RC213V
CRF450 RALLY
然后去了本田展台，非双就那么静静地伫立在那儿，经典的本田红，炯炯有神的小眼睛，真的太美啦，一看就是征服千山万水的良驹。在旁边的是经典老车NSR250，总是在想那些它驰骋过的辉煌，而在它身边的便是集本田技研所有的巅峰之作RC213V，看到它碳纤维陶瓷的前刹车碟，我忍不住摸了又摸，想着它在赛道上重刹到碟片通红的模样。RC213V边上是时尚乖巧灵动的DUNK-EV，DUNK原本是14年本田发布的50cc小踏板，主要用来在城市中代步，似乎国内的电马儿火热的不行，本田也推出了自己的电动车DUNK-EV，看它限速到50，或许叫做电动摩托更合适一点。绕到后面是CRF450 RALLY，纯粹的达喀尔风格，这可比什么ADV凶悍了不止一点点，如果说ADV带你跨越千山万水，那么这款纯粹的450拉力则能让你随时随地战斗、暴走、撕裂狂沙。战斗气息浓重的造型设计，单缸可靠性，易修性不用担忧，60多匹的输出足以满足你任何需求。
最后一张图为铃木SV650A，焊接好得多
本田展台看完了又晃到了豪爵铃木这边，当然先去看热门的GSX250R，这款车的实车比照片好看很多，整体外形设计出色，赞！整体做工尚可，国内品牌中算不错的，但是和铃木自家的纯进口车比如SV650A比起来则做工还是差了一些，配置方面引擎使用的是GW250的那颗引擎，输出有一些调教18.4千瓦的输出合格水平，方管后平叉是次了点，140的后胎视觉效果也不那么好，但是对于它的动力水平来说已经合适（别拿GPR125车架说事，GPR车架在这个排量级就没有对手，哈），配置方面，GSX250R的大灯转向灯都未使用LED，略微有点遗憾，但是考虑到这款车售价两万多，也么什么好吐槽的，毕竟脱离价格评车都是耍流氓，至于展会期间一辆GSX250R玩特技开锅，我都不知道为什么有那么多人吐槽，长时间低速拉高转玩特技开锅挺正常的，有什么大惊小怪，就算散热略有不足也不用这么黑吧，听到各种风言风语还说发动机质量缺陷，我也是醉了，真鸡毛能扯，GSX250R采用的GW的引擎，早已经经过时间检验，虽然采用的单顶置凸轮轴，只有四气门，而不是双顶置凸轮轴八气门，技术不够先进，动力输出不高，但是质量还是很稳定的。我觉得评车吐槽没什么问题，只要你说得有理是事实，可以不喜欢、讨厌一款车，也可以吐槽它的缺点，但是请不要黑车，只骂不黑是一种原则。
除了GSX250R铃木展台还展出了DL250，近段时间这种小排量摩旅车还是挺热门的，价格低廉又能满足长途摩旅的性能需求，虽说激情是少了点。
K Rider 400和踏板XCITING 400FI
光阳展台展出了街车K Rider 400和踏板XCITING 400FI，光阳还是挺上进的一家厂商，就是K Rider 400亮骚的轮毂不是我的菜，就像我不喜欢春风650NK的蓝色轮毂一样，萝卜青菜，有的摩友喜欢这种骚气吧，没什么对错，喜欢就好。
华洋K6
波速尔TT250R，可以看出细节挺不错
某国内厂家制造的川崎“新款”KX250F，焊接不忍直视
越野方面，国内很多生产越野摩托的厂家，从最早各种作坊组装的白菜、CQR到现在正规点的华洋波速尔等等，很多车迷都和屋君一样见证了国内越野摩托车的成长。但是这些厂家都缺乏最核心技术，那就是引擎，大多都无法自主生产，国内竞技型的旗舰越野摩托基本都采用的法斯特加NC250这个万年组合。这一点有点让人遗憾。好在经过多年的发展，国产越野车已经比以前好太多，以波速尔的TT250R为例，它的铝合金车架做工已经很不错了，焊缝均匀细致，但也有一些新的厂家在生产铝合金车架竞技越野车，像下面一款便是仿造的川崎KX250F,站远点一看，还不错，主车架仿造的川崎，后摇臂仿造的KTM的刀锋平叉，挺漂亮的，但凑近看就完蛋，主车架焊缝出现这么多气眼无力吐槽。
宗申NC450引擎
还有一个好消息告诉各位越野车迷，宗申终于出了大家期待的NC450！这颗引擎早已谣传多年，早前在微博我也爆料过参数，今天终于推出了实机。国产竞技型的单缸450cc越野引擎早前也就勉强算亚翔LD196MR吧，但是亚翔这颗引擎却并未应用在其他厂家车型上，而亚翔自家的LD450对于场地竞技却略显笨重，因此很多车迷直接把LD450作为了拉力车来使用。这就造成了国产没一款真正能够在场地竞技的450越野车,好在现在NC250的后继机型终于出了,NC450的最大功率为32千瓦/9000转，相比亚翔LD196MR千瓦/9000转最高功率转速有所后延。两者扭矩分别宗申NC450为40 Nm/7000rpm，亚翔LD196MR为 42.5 Nm/ 6500rpm ，本田CRF450R的最大功率扭矩为39.5kw / 9000rpm，最大扭矩：48.0 Nm /7000rpm，可以看出NC450的发力方式更接近于本田，属于高转速引擎，而这也是为什么亚翔LD196MR更适合拉力而不是场地竞赛的原因。可以遇见，随着NC450的上市，国产越野车终于可以走出250cc的困境，国产场地越野车终于可以上升到450级别，至于NC450采用SOHC单顶置凸轮轴结构，也没大家想的那么不堪，单顶置凸轮轴SOHC与双顶置凸轮轴DOHC两者各有优点，SOHC虽然少了一根凸轮轴但是却多了气门摇臂这个机构，DOHC则多了一根凸轮轴，相比来说DOHC更容易压榨马力，发力偏晚，而SOHC则维修更加方便，两者各有各的优点，就像日系四大厂的场地越野车，本田采用的就是单顶置凸轮轴SOHC配气机构，而雅马哈，铃木，川崎则采用的双顶置凸轮轴DOHC配气结构，NC450气门摇臂还采用了滚针轴承，相信耐用度会有一定的提升。看到这相信大家对NC450已经有了简单的了解，但它还有一个主要的缺点就是重量，37千克实在稍微重了点。
除了这款屋君很关注的发动机，我还比较关注宗申的电动摩托车，宗申的电摩其实做得非常好，像图中这款赛车就为宗申在国际性赛事上赢过很多奖杯。大家都知道宗申与比亚乔走的很近，因此比亚乔集团下的阿普利亚站台也在边上，新车大绵羊SR Max 300，单缸水冷四气门也值得期待。
莫瑞MG500细节，吊耳焊接与喷漆有点差劲
接着我们讲讲现在较热门的新兴品牌莫瑞，试乘了下莫瑞MG500，座高很低，我反而有些不习惯，也许你骑得车多了你就会了解到座高太低并不是什么好事，可能这是厂家为了迎合消费者吧。至于这款车，网上讲解的已经太多，我就说说一些细节吧，细节做得不够好，像这个发动机吊耳的焊接质量，小白都能看得懂好不好，还有焊缝处的喷漆处理，也太糙了，金属都还露在外面，新兴厂家也可以包容，但还是希望莫瑞能把这些基础的细节做好。
春风展台展出了650MT，城市SUV吧，公路行驶没有问题，但是如果你要带它去跋山涉水，还是差了那么点意思，引擎还是650nk那一颗，后摇臂为铸造的，也没什么好说的。边上是KTM展台，KTM的1290 Super Duke GT,大马力公路旅行暴力风，呵，貌似形容词多了点。关于设计，哎，还别说我越看KTM的马脸设计越觉得好看，有的设计就是这样-耐看，而有的刚开始看看不错，但是过段时间就觉得没意思，后摇臂也是相当的性感。
改装的鑫源棍王
SM 650 R
到了鑫源边上，不用猜鑫源都会展出鑫源400的改装车，果不其然，过去就是好几辆改装作品，鑫源棍王的确适合文艺青年来折腾。至于旗下的滑胎车SWM推出的SM 650 R我还蛮担心它的销量的，国内玩滑胎的毕竟都是少数人。
这次摩展大多还是国产厂家，其实对于模仿我是从来不反对的，学人之长是正确的，但是你要模仿到精髓，要学到核心技术而不是简单地外壳模仿，很多厂家就知道模仿点外形，这始终是无法长久发展的。而反观隔壁的小日本，曾经也是模仿欧美的摩托车起家的，但是通过几年十来年就能够反攻欧美，将市场的老牌玩家打得满地找牙，引领市场。我们的国内厂家也应该有更长远的眼光，而不是一味只图短期的利益。期待国内厂家能为我们带来更好的产品~
