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转眼间，幼狮800T版（BENELLI Leoncino 800 Trail）到家已经3000公里+，这一个月，每日看着听着网络上的所谓大咖们的碎碎念，可谓骑的心惊肉跳、如履薄冰。到3000公里以后，才开始如释重负，感觉自己也算勉强骑过这台争议性极大的产品。
而恰恰是今天，遇到了车友明鑫刚刚到家的拿铁攀爬（BMW R nineT Scrambler），一起出来拍拍照片。面对两台风格雷同的车子，跟大家聊一些有意思的故事。自从父亲节那天提车后，发现自媒体骠骑府王小兵同志之前竟然也买了一台Leoncino 800 Trail，还都加了同一个幼狮800车主微信群。因为我俩经常在各工厂的活动中见面，又不知情下选了同一款车，话题也变得更多了。
在战车发这篇车型对比的帖子之前，骠骑府把他的幼狮800T跟杜卡迪自由800也来了个对比，据说是换来一堆键盘侠的口水。在听说战车俺要拿幼狮800T和拿铁攀爬来个对比时候，骠骑府老师沉痛地说：小心键盘侠……哈哈，又不是头一天跟键盘党们对喷，洒洒水啦。战车之所以每台车都骑到几千公里才开始说话，就是因为已经对车摸得差不多才发言，一切以事实说话，难道还会怕念数据的键盘么？
对两台车的风格来说，虽然都以攀爬风格自居，但基本都是以铺装路面为主，自带小小的非铺装路面能力。越野车面前称复古街车、复古车面前称越野复古。一如当下的城市SUV，虽然我主要跑公路，但有个“野性”的感觉在就好。
本来还为自己改装了倍耐力的蝎子STR轮胎苦恼，觉得这样对拿铁不公平，结果车到了才发现车主已经改装了倍耐力的STR蝎子系列轮胎，这下好了，看来英雄所见略同，大家对倍耐力的品质完全认同。Leoncino 800 Trail的轮胎为倍耐力蝎子STR的前120/70-17、后180/55-17，R nineT Scrambler的轮胎为倍耐力蝎子STR的前120/70-19、后170/60-17。倍耐力的蝎子STR系列，可谓是全球拉力和攀爬的顶级轮胎了，蝎子STR系列，分别可以适应17寸、19寸、21寸的真空辐条轮圈，从宝马GS、拿铁，到杜卡迪揽途，再到本田非双和雅马哈沙漠人12，处处都能看到这款轮胎的身影。
从照片上能看到，两车的座高几乎相同。坐上车后也是如此，Leoncino 800 Trail车座更宽大，R nineT Scrambler的车座前面极为收窄，驾驶者双脚着地情况，两车却基本一致。
在大灯上，Leoncino 800 Trail使用了LED灯带加真空透镜大灯；R nineT Scrambler使用的是卤素大灯和小灯。
仪表方面，Leoncino 800 Trail用的是TFT彩色仪表，显示数据不少，均在仪表盘上清晰可见，有档显；R nineT Scrambler使用的是单色LCD液晶屏+指针模式，大多数数据要手动选择单项在仪表上显示，使用起来略有轻微不便。
Leoncino 800 Trail的油箱是15升，因车架形式和空滤大小所限，位置略高，容积一般。R nineT Scrambler的油箱容积为17升。两车的续航里程上，Leoncino 800 Trail为220公里左右，R nineT Scrambler为270公里左右。
在左右把座的功能上，Leoncino 800 Trail和R nineT Scrambler，需要设定各项参数时候，分别都要各种复杂操作，一边骑车一边设置的话，稍嫌麻烦，建议还是停车设置好再走。原厂就带车把加热的功能，是R nineT Scrambler的优势。
两台车的手把，应该都是车主们吐槽的地方。以战车174身高，骑两台原装车时候，都会上半身略微前倾。因此，Leoncino 800 Trail到家后立刻改了后延车把。R nineT Scrambler则被车主加装了增高码。现在这两台车，战车骑上去时候都可以直着腰骑车，坐姿也都轻松。
尾灯方面，两车都是LED灯珠。Leoncino 800 Trail多了灯珠外的灯带光圈，转向灯也使用了LED材质，R nineT Scrambler则是卤素灯泡。
在采用同一款边包支架的情况下，Leoncino 800 Trail的预留孔位较多，可以将侧包更加靠后安装。R nineT Scrambler则只能装在唯二的两个专属固定孔位上，无法后移。
两台车的发动机上，Leoncino 800 Trail搭载的是来自752S上那台754cc的水冷DOHC异步双缸引擎。R nineT Scrambler则使用了宝马公司的上一代主流油冷1170cc水平对置双缸引擎。从工厂公布的数据来看，R nineT Scrambler不管是排量、最大马力、最大扭力，都超出Leoncino 800 Trail很多，具体表现如何，稍后有P-BOX数据。
Leoncino 800 Trail的前避震，是来自KYB的倒立式前避震，阻尼回弹可调；R nineT Scrambler则是宝马原厂的正立式前避震，原厂设定为不可调。
作为复古攀爬风格的代表，高位排气是再所难免的。不同的是，Leoncino 800 Trail的排气在右边，R nineT Scrambler的排气在左面。而因此带来的是，Leoncino 800 Trail的侧包只能装左面，R nineT Scrambler的侧包只能装右面。Leoncino 800 Trail的排气是普通双枪尾段，R nineT Scrambler则有天蝎的加持。
水箱VS油冷器
前制动上，Leoncino 800 Trail使用的是鲍鱼的M40，R nineT Scrambler则是上一代非辐射式卡钳。Leoncino 800 Trail的后制动还是鲍鱼的小螃蟹，R nineT Scrambler的后制动则变成宝马原厂。而在制动效果上，两台车在时速120公里时的紧急制动，有赖于倍耐力蝎子轮胎的超强抓地性，表现都是相当棒。要知道，以120公里时速去紧急制动两台220kg以上的车子，惯性都几乎令战车俺屁股离开车座。R nineT Scrambler那台重心更低的水平对置双缸引擎，令整车重心下降，也得以在制动下泵不同的情况下，制动效果与Leoncino 800 Trail旗鼓相当。
从图片上可以看到，两台车的离地间隙也是基本雷同。由于严格的欧四排放限制，两台车的下面都有个不甚美观的大肚子回压包。
在0~100加速的测试中，不知道是不是当天还是台风“烟花”尚未离开的关系，瑞斯捷的P-BOX的信号一直提示信号弱。而在加速的测试中，即便战车俺几乎灵魂出窍的狂拉油门，却只有如下数据。也可能是太久不玩直线加速，有点手残了。成绩分别是Leoncino 800 Trail为5.5秒，R nineT Scrambler为5.3秒（5.3秒的照片忘拍了，只好拿5.4秒这张了）。
当然，以上数据仅供参考。目前国内的测试数据中，小丙老师用R nineT（倒立避震版本）测得的加速时间为3.7秒。别嘉老师用幼狮800T测得的数据为4.7秒。这两个都是相对靠谱的数据，而且两车的排量、马力、扭矩都有明显差距，得出1秒的差距，应该是正常表现。
在两台车的加速测试中，更能发现两台车的动力输出特性和车辆结构特点。Leoncino 800 Trail的输出从4000转就明显开启，因此，每次中大油门起步时候，前轮总是不争气的翘起来。或许也是换了倍耐力蝎子STR轮胎的关系，太强的抓地力令车子前轮翘起，只能被迫稳住油门，反而不如原厂象牌带点轻微打滑冲出去的更快。R nineT Scrambler的离合器结合则没有这么暴力，虽然大油门之下换二挡时候前轮照样浮举，但中后段的马力输出有排量支撑，6000转以后的动力输出相当绵密，线性感很强。
在低档位尽油的暴力摧残下，Leoncino 800 Trail的水箱风扇始终保持开启状态，R nineT Scrambler的油温更是被干到160℃以上。Leoncino 800 Trail的菱形钢管车架，对抗暴力输出时候表现称职。R nineT Scrambler的车架，则在暴力输出中感到轻微的揉动，这也与轴传动的太过直接也有一定关系。
比较蛋疼的是，两台车最贴合复古元素的地方，是都没有USB取电口，哈哈哈。在连接D-BOX时候，Leoncino 800 Trail只能拿下车座，在车上电瓶取电。R nineT Scrambler虽然有个小取电口，却是宝马专用的小口径点烟器，还需要配专用转接头，而由于车座是螺丝固定，不容易拆，最终只能抱着外挂电瓶取电。总之俩车啥都好，就是在取电问题上都不尽人意。
在两台车的售价上也有着极大的差距。R nineT Scrambler不管怎么说，单是蓝天白云标，在国内知名度上就能有3~5万的品牌附加值。那台油冷水平对置双缸引擎，虽然已经是淘汰，包括拿铁这个系列的出现，也是工厂在消化当年的引擎库存，但这台经典又充满特色的水平对置双缸油冷引擎，起码也得有3~5万的引擎附加值。减去最大附加值，售价17万多的R nineT Scrambler，还能有7万多的价值。去年Leoncino 800 Trail发布时候，59800元的售价被一堆人说飘了。而同为攀爬风格的R nineT Scrambler，除去品牌附加值和引擎附加值，依旧要比一台完整的Leoncino 800 Trail溢价好几万。这还没敢算百年贝纳利的品牌附加值呢。
这就是现状。我们太过了解身边的贝纳利，贝纳利亲民的售价、庞大的国内销量，也放大了品牌的每千台故障率，我们每天耳濡目染的接触到大量贝纳利的车主们和代理商，因此没有任何神秘感，记忆里，都是漫天黑的各种车辆问题。而远在德国制造的R nineT系列，全国每年的交易量还不到千台，高昂的售价阻断了普通车友拿来轻松体验的机会，在那个数控机床等排名全球第一的神秘国度，加上蓝天白云的名头，让我们充满了美好向往和单纯懵懂。
只有真正到了Leoncino 800 Trail车主群里，在全国的车主们嘴里，听到最多的，则是大狮子根本不是网络上喷的那样不堪，真正成为车主后才发现车子的优良表现。大家在一起讨论复古装备的搭配、看各地狮主藏区旅行、看车主们个性改装、参加各地复古聚会，并不庞大的群体，却因为选择了同一款车而其乐融融。在键盘们的印象里，这群Leoncino 800的车主们，天天捶胸顿足的控诉贝纳利血泪才算常态。
R nineT Scrambler不可否认，车子不错。对国内百分之八十以上的车友来说，R nineT系列，还是梦想。但R nineT的车主们，在享受着其他人对“BMW”三个字母投来羡慕目光的同时，付出的，是不少的品牌溢价的代价。所以，对朋友选择这款R nineT Scrambler，战车我开心但不羡慕，社会是均衡的，每个人都会依照自己的开支情况选择车子。不会被风言风语影响，坦然选择适合自己的车子，才是成年人的表现。一如战车我钟情Leoncino这个车型。
全球一体化的今日，随着国内摩托车品牌新品的不断迭出，日本和西洋神话，逐渐在被揭开神秘面纱。大家相信还记得去年哈雷找钱江贝纳利代工338cc车型的事情，其实，当时找上钱江贝纳利的品牌有两家，哈雷只是其中之一，另一个，是宝马。由于当时国际关系风云变化，让贝纳利最终选择了哈雷。但，随着日渐明朗的大国智造崛起，加上全球疫情的剧烈影响，这个巴伐利亚单子接不接，还是充满变数的事情。哈哈，本段文字来自战车的小道消息，大家千万别当真，俺可不负任何责任。
SO，与其被念数据的键盘侠左右，不如骑车出去走走。几十万的豪华摩托扔在车库落灰，还不如几千块的小踏板带来的乐趣更多。有钱人的苦恼在于摩托车的目标太容易实现，我们的苦恼则在于没钱买车。好在，苦中作乐的我们，充满梦想，向着目标努力积攒，总有实现的一天。战车都已经带着大狮子野营好几次了，你还在纠结能不能下手么？
