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浙江摩瑞摩托沉浮录


摩瑞的故事说来话长,总结起来就是2020年汽车界最惨的人是蔚来新能源汽车的李斌,摩托车界最惨的人应该就是摩瑞的创始人魏中杰了,仔细观阅了他的实业版图后,我还是很钦佩他的,虽然目前他已经被限制高消费,他的浙江摩瑞摩托已欠款290余万元,但这依然不妨碍我对其的钦佩,至少,人家没有来一句下周回国。



虽然魏中杰官司缠身,和老合作伙伴重庆建设因为加工费反目,和供应商西互制动也因为欠18余万货款法庭相见,但魏中杰创业故事其实很励志的,魏中杰在18年1月份认缴1320万元人民币与合伙人共同创建了浙江摩瑞机车,这里的认缴和注册资本是不同的,需要其银行账户里真有这些钱才可以,所以就是魏中杰拿着1320万元创办了摩瑞机车,摩瑞早期是其实靠着一款500cc的拉力车MG500打响品牌的,搭载了为隆鑫试水最新逆向研发本田CB500X的发动机,在发动机运行品质,及油门响应都有较多问题,摩瑞的用户充当了小白鼠。但不得不说,没有这些小白鼠的贡献,也没有如今隆鑫500发动机的花开多家朵朵香了。

当然,摩瑞后续还有多款巡航车,除了一开始的500ADV车型上市后激起了一点水花,一片吐槽质量声以后,其公司再往后发布的新车型便越来越少见了,网上都难以见到,更何谈在路上看到摩瑞的车呢?


交通工具类产品和数码产品不同,需要强大的线下售后网络支撑,至于摩瑞的经销商,售后,不曾听闻。我感觉摩瑞一开始应该是想和凯越张雪一样,本身不是正八经的摩托车厂出身,想吸引年轻人,投其所好,在国产摩托车厂中占有一席之地。

↑摩瑞巡航车外观专利

↑复古车外观专利

但是他低估了造摩托车的困难,造汽车不易,造摩托车也不易,不是简单的设计个外壳,申请些外观专利,设计个效果图然后采购些发动机装上就OK的,摩托车是交通工具,是要整天运行跑在路上的,可能是雨天跑泥地,可能高温下连续跑公路,不停颠簸,就算你采购的发动机质量好,你其他部件不行,骑着骑着掉螺丝有什么用呢?

↑仿赛外观专利

造车就不能求快,更不能以换壳为本,需要以年为单位的大量路试,调试和数据积累的,这些都很耗钱,还很耗时间,对于新品牌摩瑞来说,其何尝不懂?只是这样高质量造车回本太慢,并不适合他,所以就是不停设计新外观,涵盖ADV,复古车,仿赛,巡航车,然后制造高性价比噱头,这条路子在前几年好使,现在的消费者学精了,岂能这么容易当你的小白鼠所以车不好卖了。


于是,摩瑞的新车卖不出去,车款挣不到,供应商这边的款就没法及时结清了,我十分理解魏中杰,开办企业,尤其是实业制造业,花钱花得太快了。蔚来已经烧掉了数百亿元了才稍微有点起色,摩瑞烧的钱倒是还属正常,但摩托车行业融资谈何容易!蔚来的李斌熬过来了,摩托车行业的老魏,就难了啊。他积攒的好几辆摩托车设计图纸还有外观专利都没法落地生产了,而且更难的是,连专利年费都缴着费劲了。

时势变了,摩托车行业早就成为一全高度内卷的行业,竞争也从数量的竞争到价格的竞争,再到品质的竞争,制造摩托车,再想重现一个左宗申,涂建华,尹明善的时代已经过去了,不会再有了。

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