2018超级ADV哪家强？

众所周知，2017年是摩托车ADV车款“大势横行”的一年。在这一年里，国内外各个品牌的ADV车型蜂拥齐上。而在2017年的米兰展上，ADV车型势头依然没有削弱，相较于国内品牌集中在200cc-300cc中小排量级距发力，国际大牌似乎更倾向于研发700cc以上的中大排量ADV车型。

其中，去年备受关注的HONDA X-ADV（对，就是国民老公胡歌骑着去色达的那款），又发表了最新改款；

BMW依然以GS车系主打，推出了最新中量级耐力新秀 BMW F750GS / F850 GS；TRIUMPH的跨界悍虎Tiger 800/1200历经改款，雄风依旧；

新一代Yamaha Tracer 900&Tracer 900GT，更流畅的外观线条，多项改进，吸引力满满；DUCATI Multistrada 1260家族配备更豪华，动力更强劲，来势汹汹；

作为今年米兰展最吸睛的产品之一，Kawasaki Ninja H2 SX以涡轮增压宣告增压车再度回归两轮世界.....

究竟2018超级ADV哪家强？

以下饕鬄大餐请您细品！

>>餐前小食<<

▌小型多功能车——Benelli TRK 251

TRK 251工程样车

Benelli TRK 251是本次米兰展一款中小排量ADV车型，是一款主打性价比的实惠车型。搭载并列双缸水冷发动机，最大功率19kW/9250rpm，最大扭矩21.2N·m/8000rpm。

尖锐的鸟嘴是这台车的特点之一，车壳两侧往下延伸至水冷排两侧带有保护效果。头鸟嘴线条往后延伸至油箱，潜藏着越野风格。大灯采用全LED发光与鱼眼透镜。前后煞车配备ABS，前煞车浮动式碟盘+对向四活塞卡钳。后刹车固定式碟盘+单向单活塞卡钳，前避震为41mm倒立式前叉。后避震采用可调式中置减震搭配多连杆，车身底部加强防水采全平面包覆。17L的油箱，为这台轻型拉力车提供良好的续航里程。

与此同时，这台车的整个车重只有153kg，基本是进口车250cc的水准，这样大大加强了这台车的可控性和亲民度。据悉，这台2018年指定要在国内贩售，价格几何，敬请期待！

Benelli TRK 251规格表

排量：249cc

发动机型式：单缸双凸轮4V引擎

散热系统：水冷

马力：25.8p@9250rpm

扭力：2.16kg-m@8000rpm

车架：钢管式车架

前轮尺寸：110/70-R17

后轮尺寸：150/60-R17

传动：湿式离合器、链条传动

前减震：41mm倒立式减震

后减震：可调中置减震与多连杆

大灯：LED

方向灯型式：LED

前刹车：280mm浮动式碟盘+对向四活塞卡钳

后刹车：240mm碟盘+单向单活塞卡钳

>>正餐开始<<

▌越野强化——2018 HONDA X-ADV 改款

如果要细数2017最受关注的车型， HONDA X-ADV一定会在其中。HONDA X-ADV可以说开启了摩托车跨界的新篇章，上市八个月，全球就狂卖到了一万台！

本次米兰主打跨界冒险的X-ADV除了在EICMA展前推出Candy Chromosphere Red糖果红全新配色新色系外，更重要的是因应欧洲的驾照制度而推出符合欧洲A2驾照的版本，将动力限制在35kw(47hp)的低马力版本。2018改款HONDA X-ADV引擎经过重新调校，提升了2018 X-ADV的最高转速，由6600转提升至7500转，让可用转速范围变得更广，连带车辆尾速部分也有所提升。

增添越野G mode功能，除了原本的D模式以及三段S模式之下，增添G按钮，启动时提升换档离合器的接合反应，使油门与后轮的反应更加直接，缩短动力传递所延迟的时间，同时也强化车辆的循迹表现。另外2018 X-ADV也导入HSTC循迹控制系统，共有两段可以做选择，其中第一段能允许后轮些许的打滑，适合用于非铺装道路，如砾土、泥地等off-road使用。第二段则针对湿滑的路面所设计，提供骑士较稳定的车辆动态，当然你也可以选择将HSTC循迹控制系统关闭。由于新功能的加入，2018 X-ADV的仪表板布局也做了更动，仪表板依旧采用单色LCD，增添HSTC与G mode指示灯，手把开关也一并做了修改。

本次Honda对于 X-ADV的此改款，除了让更多喜爱X-ADV的年轻骑士更容易圆梦外，也向其他对手宣示“成为第一，而非跟随者”的野望。有消息称，2018 Honda X-ADV有望于2018年引进国内，粉丝们可以准备好剁手啦！

2018 HONDA X-ADV规格表

引擎型式：四冲程，水冷，并列双缸SOHC引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：77x80mm

排气量：745cc

压缩比：10.7：1

最高马力：54HP/6250rpm

最大扭力：68 Nm/4750rpm

传动方式：6速链条传动、DCT

车架型式：钻石车架

前倾角：2度

前悬吊：41mm倒立式前叉、预载、回弹可调

后悬吊：Pro-link多连杆中置单枪避震器

前刹车：双辐射式卡钳、320mm碟盘、ABS

后刹车：单活塞卡钳、240mm碟盘、ABS

轴距：1509mm

座高：820mm

湿重：238kg

▌中量级耐力新秀——BMW F750GS / F850 GS

提到多功能车款，BMW水鸟R1200 GS绝对是不可忽略的车型之一。而其GS系列另外两款车型F750GS/F850 GS同样也是很多中量级ADV车友的首选。此次米兰展，BMW为消费者提供了另两种选择，同样搭载一具853cc水冷并列双缸引擎，而在动力、配备上都有所不同2018 F750 GS、F850 GS！

F750GS以及F850GS在外观方面大致为相同的设计，采用更具动感的车身线条以及强烈的GS车系风格，在大灯灯具方面则延续着BMW一贯的不对称设计，并且采用全LED的配置，灯具下方的鸟嘴造型也更加彰显GS家族特色。两车都搭载全新6.5寸TFT全彩液晶仪表板支持无线链接功能，与手机链接之后可以透过屏幕直接操作多媒体接口甚至是拨打电话的功能，更内置Navigation导航系统带来更加便利的骑乘。

2018 BMW F750GS

作为F800GS的后继车款，F750GS之所命名为F750GS，是因为其排量虽然从先前的798cc上升至853cc，但是最大马力却由原来的85H下降至77HP，最大扭力则维持在83Nm/6000rpm。简单来说BMW将先前的F800GS分为两个取向的车款，F750GS在外观上当然也承袭GS家族的设计，在多功能车的外表之下，采用前19后17寸的铝合金轮圈及正立式前叉。

2018 BMW F850GS

F850GS在动力方面比起前代F800GS的85HP上升10HP来到95HP，不过最大马力的峰值转速从7500rpm上升至8250rpm，最大扭力也从83Nm/6000rpm提升至92Nm/6250rpm，提供更优异的动力表现之外，在配备上与F750GS也有不小的差距，更加强调车辆在越野骑乘时的表现，除此之外，还有前21寸后17寸的钢丝轮圈、越野配胎以及Enduro Pro骑乘模式等，都是F850GS才有的配备。总而言之F850GS比起F750GS拥有更加强悍的越野性能，因此在悬挂方面的作动行程也较长。

车架方面两车延续F车系一贯的钢管车架，不过由于前轮轮径大小不同，也造成两车轴距的不同，分别是1559mm及1593mm，因此对于骑乘时的灵活性及稳定性有着直接的影响。

电子配备方面，F750GS及F850GS具备Rain、Road两种模式可调，也可透过选购增加Dynamic（动态）、Enduro以及Enduro Pro（仅F850GS）等其余的骑乘模式，依据骑乘模式的改变，整合循迹以及电子悬挂系统，将带来更佳难忘的骑乘体验。

此次推出的F750GS/F850GS改款，小编认为，是一直作为市场ADV车型中坚力量之一的BMW对于竞争对手做出的有力回应。就收集到的资料看来，F750GS/F850GS定会带来不错的骑乘感受。除此之外，BMW特意将F800GS的后继车款分为两种定位，就是要针对不同用车型态的消费者带来更优异的选择，如果你只有轻度越野及长途旅行的需求言，那么选择较为经济实惠的F750GS就OK了。如果你追求重度的越野需求及强大的运动骑乘感，那么就选择动力及配备都更强大的F850GS吧！

2018 BMW F750GS 规格表

引擎型式 ：水冷四行程DOHC 4V并列双缸

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：84 mm x 77 mm

排气量：853cc

压缩比：12.7：1

最大马力：77 HP / 7,500rpm

最大扭力：83 Nm/6000rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：Steel bridge车架

前悬吊：41mm正立式前叉

后悬吊：单枪中置减震器

前煞车：双单向双活塞卡钳、305mm碟盘、ABS

后煞车：单活塞卡钳、265mm碟盘、ABS

轴距：1559mm

座高：815mm

湿重：224kg

2018 BMW F850GS 规格表

引擎型式 ：水冷四行程DOHC 4V并列双缸

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：84 mm x 77 mm

排气量：853cc

压缩比：12.7：1

最大马力：95 HP / 8,250rpm

最大扭力：92Nm/6,250rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：Steel bridge车架

前悬吊：43mm倒立式前叉

后悬吊：单枪中置减震器

前煞车：双单向双活塞卡钳、305mm碟盘、ABS

后煞车：单活塞卡钳、265mm碟盘、ABS

轴距：1593mm

座高：860mm

湿重：229kg

▌双虎强袭——2018 Triumph Tiger 800/1200

英国老字号车厂TRIUMPH 除了经典的Bonneville 车款外，其全功能跨界车款Tiger 也同样是TRIUMPH 自1937年就诞生的车款。本次米兰展，TRIUMPH发布了Tiger 系列两款改款车型，包括Tiger 800以及Tiger 1200。新款Tiger 800以及Tiger 1200外型延续相近的家族风格，但在线条处理上更加刚毅，展现出粗犷大器的越野格局，而配备方面更是大幅度升级，展现出想与他厂一较高下的企图心。

Tiger 800

这次的Tiger 800更是升级了全车多达200样以上的零件，引擎采用800cc水冷四行程直列三缸引擎，最大马力为95匹，最大扭力为79Nm，同时也将一档的变速箱齿比做调整，在低速时能获得更好的动力传递。电子配备方面，Tiger 800同样加入了定速巡航系统以及Off Road Pro模式。Tiger 800车系同样有多种车型可以选择，XC车型包含了XCx、XCA版本。XR车型则包含XR、XRx、XRx(low)、XRT等四种版本。

其他配置上，Tiger 800前轮框为19寸铝合金制品，搭配Brembo双对四活塞卡钳及双浮动碟盘，悬挂为43mm Showa倒立式前叉。XCx及XCA版本为WP可调式前叉。而更高阶的XCA、XRT版本大灯皆为LED形式，并配有LED定位灯，方向灯同样为LED形式。排气管也重新设计过，除了变得更轻之外，排气声浪也更好听，仪表也有了新的改进，搭载Triumph旗下新的5寸可调式TFT液晶屏幕，而手把也往驾驶方向靠拢了10mm，可让骑士获得更好的骑乘三角。

Tiger 1200

相对于Tiger 1200升级了200样以上的零件，Tiger 1200改进略小，但是也有超过一百项以上零件的升级，除此之外，还将车身减重了十公斤以上。动力方面，Tiger 1200搭载1215cc水冷直列三缸形式引擎，于9350转时提供最大141匹马力，扭力为122Nm，比起上一代引擎出力更强，反应也更好。

电子配备方面左把手总成有相当多的控制按钮，包含远近灯切换、定速巡航系统、Menu选单按键、方向灯，加温手把开关等功能。另外还新增了Off Road Pro模式，可提供六种不同的骑乘模式。右把手总成为车辆启动/紧急熄火、双黄警示灯、Home按键等功能，油门也改为Ride by wire电子油门形式。TIGER 1200车系分为XC及XR两个车型，XC车型包含了XCx以及XCA两个版本。XR车型一共有XR、XRx、XRx(low)、XRT四个版本。

其他配置上，前轮刹车采用Brembo双对四活塞卡钳并搭配浮动碟，采用19寸铝合金轮框。前悬挂为WP 48mm倒立式前叉，为电子阻尼可调形式。后摇臂为单摇臂形式，采用轴传驱动模式，后轮框为17寸铝合金制品。排气管为ARROW制品。同时后座椅具备加温功能。与Tiger 800相同，Tiger 1200在车灯方面同样导入了LED定位灯，以及LED车辆转向辅助灯。仪表盘同样采用了TFT全彩液晶屏幕。

2018年款的Tiger 800/1200同样划分为两大样式，分别为越野的XC与贴近一般道路的XR，下面再依据配备规格的不同分枝，不同车系都提供了低座高款式，更方便了骑士的骑乘。虽然ADV在近年才大热，但是 Triumph 的Tiger已有80年历史，如果你想要一台骑乘压力小且有着车系历史的全功能跨界大牌车款，TRIUMPH 800/1200 可以说是最佳的选择。

Tiger 800规格表

引擎形式：DOHC 三缸水冷

排量：800cc

压缩比：11.3:1

供油方式：电子燃油喷注系统

最高马力：95 PS @ 9,500 rpm

最大扭力：79Nm @ 8,050rpm

传动系统：往复式六档 链条

油箱容量：19 L

前轮尺寸：100/90--19；90/90--21

后轮尺寸：150/70 R17

Tiger 1200规格表

引擎形式：DOHC 三缸水冷

排量：1215cc

压缩比：11.0:1

供油方式：电子燃油喷注系统

最高马力：141PS @ 9350rpm

最大扭力：122Nm @ 7600rpm

传动系统：往复式六档 链条

油箱容量：20 L

前轮尺寸：120/70 R19

后轮尺寸：170/60 R17

▌更适合休旅——Yamaha Tracer 900 & Tracer 900GT

Yamaha Tracer 900自2015年登场以来，一直备受全球车迷热爱，销量突破超过三万五千台的佳绩。三年产品周期过去了，也是时候引入改款保持新鲜感。2017年米兰展上，雅马哈将Tracer 900更一分为二，推出标准版和GT版。与Tracer 900不同，GT版更适合休旅，舒适度也更高。

从外观上来看，2018款Tracer 900 GT与Tracer 900在外观上没有明显差异，它们之间的区别主要体现在细节配置上，而相对于以往的Tracer样式，新一代的Tracer 900则有着较流线的外观线条。

Tracer 900 & Tracer 900GT 均搭载847cc三缸发动机，最大功率为84.6kW（115Ps）/10000rpm，最大扭矩为87.5Nm/8500rpm，这个数据已经超越了不少公升级街车。两车均配置了41mm预载套筒前叉（行程137mm）/预载可调式单筒后减震（行程130mm），RbW电子油门，三段动力模式，三段式 TCS，A&S滑式离合器，加宽的手动调节风挡，可调节式座椅（两段高度），乘客安全扶手，车把护罩，中置车踢等。

而Tracer 900 GT款则配置了更高级的前后悬挂系统（全调式和遥控式），TFT全彩显示屏，显示效果要比Tracer 900上的普通液晶屏强了不少，这种设计也符合当下高端摩托车的设计思想。除此之外，Tracer 900 GT还增加了多种配色选择，QSS快速换挡装置，定速巡航，加热手柄，以及相同配色的22立升的硬式边箱等。

纵观产品分布，在日系四大品牌中，只有Yamaha拥有这款Tracer 900来应对众多欧系品牌的同级别车款：如杜卡迪MTS 950、宝马F750GS/F850GS、KTM 790 ADV、凯旋Tiger 800等，但Tracer 900 GT在国际市场胜算几何，我们且拭目以待！

Yamaha Tracer 900规格表

引擎类型：四冲 水冷 DOHC 直列三缸

排气量：847cc

变速箱：六速 链条传动

峰值马力：115hp@10000rpm

峰值扭矩：87.5Nm@8500rpm

缸径 x 冲程：78.0X59.1mm

压缩比：11.5 : 1

倾角 - 拖拽距：24.0度/100mm

轴距：1440mm

前轮：120/70 ZR17

后轮：180/55 ZR17

前刹：298mm 双碟 四卡钳 ABS

后刹：245mm 单碟 单卡钳 ABS

座高：845mm – 860mm

湿重：210公斤

油箱容量：18.2升

百公里油耗：4.30升

▌电子鸟——Ducati MULTISTRADA 1260系列

今年的米兰展上，Ducati可谓大放异彩，除了众所期待的Panigale V4，以及更大排气量的Scrambler 1100，还有2018 年新款的Multistrada 1260 家族，动力比过往更强，而且配备更豪华。这次总共发表了四个车型：Multistrada、Multistrada S、Multistrada S D|Air 和最高等级的Multistrada Pikes Peak。

这次总共发表四个车型，左至右依序为Multistrada 1260、Multistrada 1260 S、Multistrada 1260 S D|Air 和最高等级的Multistrada 1260 Pikes Peak

此次的Multistrada 1260系列均采用XDiavel专属的1262cc Testastretta DVT汽门可变正时引擎，最大马力来到158hp/9500rpm，更重要的是，有了兼顾低转的可片汽门技术，让这具引擎拥有高原型扭力曲线。原厂声称Multistrada 1260在3500转时就能输出最大扭力129.5Nm的85%，中低转的强大输出让它比以往更适合用来长途旅行，或是崎岖道路行驶。

四种车型皆配上全可调的48mm前倒叉和后减震，前后17寸铝合金轮框装有倍耐力Scorpion 两用胎(前120/后190)，还有320mm前双碟搭配BREMBO 辐射卡钳，这些配备甚至超越某些街跑车，在铺装道路上放肆一下也没有甚么大问题。最高等级的Pikes Peak 版外观为专属黑白红三色拉花，外围装备都更为高档：OHLINS 前后悬挂、RREMBO M50前卡钳、330mm前碟、TERMIGNONI排气管、锻造铝合金轮框等。

这台车上的电子设备多到让人目不暇接，主动式安全配备如循迹系统、弯道ABS算是基本配备。四种骑乘模式分别有不同的输出曲线，可说是一车当四车用。车身上的BOSCH惯性加速感测仪管控着前轮浮举系统(DWC)和弯道ABS，D|Air 版本则内建了DAINESE 气囊衣感知器，骑士只需将外套的插头直接插上即可。S版才有的半主动式悬挂(DSS)，由全车上数个感知器来发送车辆的实时动态信号，于行进间改变前后减震器的阻尼，达到车辆稳定和舒适的骑乘感，相当威猛！

有了以上新科技和配备的加持，Multistrada 1260 在同级距里的竞争力看来又更上一层，如果想要一辆可以上山下海，越野和公路并行的多用车，Multistrada 1260 ，你值得拥有。

2018 Multistrada 1260 规格表

引擎形式：L型双缸4V水冷四行程

压缩比：13:1

缸径Ｘ行程：106Ｘ71.5 mm

燃油供应：电子燃油喷射

排量：1262 cc

最高马力：158hp/9500rpm

最大扭力：13.2kgm/7500rpm

车架形式：衍架式钢管车架

传动系统：湿式滑动离合器；六前速炼条传动

前倾角：25度 (Multistrada 1260 : 24度)

拖曳距：111mm

前减震：48mm 全可调倒立式前叉；

DSS 电子式半主动悬吊 (Multistrada 1260 S)

OHLINS 48mm 全可调倒立式前叉

170mm 行程

后减震：全可调单枪减震

DSS 电子式半主动悬挂 (Multistrada 1260 S)

OHLINS TTX36：全可调减震，170mm 行程，前制动系统，双320mm 浮动碟

双330mm 浮动碟 (Multistrada S/Pikes Peak)

BREMBO 对向四活塞辐射卡钳 ABS

BREMBO M50 一体式对向四活塞辐射卡钳 (Multistrada S/Pikes Peak)

后制动系统：单265mm固定碟；双活塞卡钳 ABS

轮胎尺寸：前，120/70-17；后，190/55-17

轴距：1585 mm

座高：825-845mm (可调)

湿重：232kg/ Multistrada 1260

235kg/ Multistrada 1260 S

229kg/ Multistrada Pikes Peak

油箱容量：20L

▌涡轮增压猛兽—Kawasaki Ninja H2 SX

三年前的米兰车展，川崎以搭载机械增压引擎技术的H2/H2R震惊车坛；三年后川崎更将机械增压导入休旅跑车款中，在米兰车展发表全新Ninja H2 SX与Ninja H2 SX SE两款车型，宣告增压车再度回归两轮世界。既然冠上SX的代号，表示这辆车的取向是休旅，更精准的说法是，动力强大的运动休旅。

Ninja H2 SX 998cc的排气与Ninja H2相同，由于是休旅车设定，引擎凸轮轴，进排气以至于涡轮都经过修改，节流阀由50mm缩小至40mm，但是压缩比却从8.5：1增加为11.2：1，最大马力还能维持200ps的表现，扭力更有14kgf-m，比NINJA H2的13.6kgf-m还大。

做为顶级旅跑的H2 SX，川崎将旗下最先进的系统导入电控部分。动力方面有两种动力模式切换（Touring或Sport）；主动安全方面有KCMF弯道转向管理系统，为整合循迹、ABS以及引擎煞车还有浮仰控制及弹射起步的先进系统。这套系统透过IMU来监控过弯时悬吊与引擎的实时状态，并适时介入调节，以维持最好的行车状态。折叠电子配备都能独立调整或关闭，不过KCMF依旧会持续监控车辆动态。

除此之外，车架方面，H2 SX维持原有的钢管设计，副车架则强化乘载重量，轴距也拉长，这些都是了要符合休旅车的需求而来。前叉与后减震器都是均全可调。

Ninja H2 SX还有一个顶规的Ninja H2 SX SE版本，多了主动转向功能头灯，KLCM弹射起步系统、TFT彩色仪表板、KQS快排还有高角度风镜与中柱。目前售价尚未公布，正式上市可能要等到2018年。按照川崎对中国市场的友好度，这款酷炫的H2 SX在2018年与国内消费者见面也不是没有可能，对比当年72万售价的H2R，你觉得H2 SX会有一个怎样的定价呢？

Kawasaki H2 SX规格表

发动机：四冲程，水冷，直列四缸机械增压引擎

供油方式：电子喷射系统

压缩比：11.2：1

缸径x行程：76x55mm

排量：998cc

最高马力：200ps/ 11,000rpm

最大扭力：14kgf-m /9,000rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：管式编织车架

前悬挂：倒立式前叉

后悬挂：中置单枪避震器

前刹：对向四活塞辐射卡钳、320mm碟盘配ABS

后刹：双活塞卡钳、250mm 碟盘配ABS

轴距：1,480mm

座高：835mm

干重：256kg

油箱容量：19L

>>餐后甜点<<

▌TFT屏幕：我将在2018-2019年成为摩托界最流行的“表”！

通过以上的盘点，我们不难看出，除了车款本身的那颗引擎爆发出的动力和激情之外，而作为辅助驾驶的蕴含高科技含量的电子配备也成为了影响一台车竞争力的重要因素。在这个前提下，TFT彩色仪表盘也成了各个高阶车型的必备装备。不过以目前国内品牌的制造技术，国产车辆想要拥有与国际大牌媲美的电子配备，还是有段距离，但是置换一个TFT仪表盘肯定不是难事。

说起这个，就不得不提起春风于2017年10月底发布的NK250。春风NK250是国产品牌中，首次运用TFT仪表盘的车型，当时TFT仪表和ABS作为高配版配备加持在这台车上。据爱摩托试车记者现场观察，春风NK250的TFT仪表外型大气酷炫，拥有晴/雨两种模式，而且两种模式下日间和夜间模式可以随着光线强弱自动切换，确实新意十足。但是在当下这个触屏“雄霸天下”，看见屏幕都“恨不得上去戳戳的”时代，NK250的TFT仪表还需要按钮来调试，可以说还是有一点小遗憾。

而据爱摩托观察，就现今的技术水平而言，TFT仪表实现触屏操作也只是时间的事儿。所有我们有理由相信，在接下来的2018年或者稍后的2019年，TFT触屏仪表板必将成为国内新品必备装备，成为摩托车行业流行的新时尚。你怎么看？