既然大家那么喜欢看黑哈雷的段子，本文奉上精辟吐槽

汽车容纳肉体，摩托承载灵魂”，很多摩友满嘴都是“向往自由”、“尊重个性”，为何却不愿意给哈雷车主一点舆论空间？不少人上来就说“哈雷车主如何如何成群结队装逼、如何如何看不起其他摩友”，但是！请不要一棍子打死一票人！身边也有不少玩哈雷的朋友，纯粹只是现阶段比较喜欢复古外形的美式摩托而已，既然大家那么喜欢看黑哈雷的段子，本文奉上精辟吐槽！

（1）很多次跟人家聊天说起，我是骑摩托车的，都会被问，你是不是骑哈雷的？我说不是，我玩拉力的，然后就聊不下去了，哈雷这个品牌的车咋样就不多说了，其他答案都基本讲完了，四个字：傻大黑粗

（2）因为哈雷装逼的门槛低啊，一条牛仔裤，一件夹克，一副墨镜，拧一手油就能开始愉快的原地装逼了，哪有什么摩托文化，本质都是装逼，我骑adv，不穿拉力服，没跑到5万公里，对不起，这个逼我不太好装……

（3）美式巡航在大部分地方比不过现代车型，那么扯扯文化这方面才能让心里舒坦些。毕竟哈雷这么贵，你说要是不扯文化这种虚的，咋整那些暴发户的钱。有人听暴发户就不高兴了。就拿北京的来说。买哈雷的绝大部分都是拆迁户，这种事情没跑的，暴发户缺啥?文化底蕴啊，你瞎扯些文化自然就上钩咯......

（4）哈雷论性能论操控论舒适性都不算牛逼的价格倒是蛮牛逼的哈雷最牛逼的地方是它的品牌社区，第一个车友会这种概念是哈雷开发的，由此衍生出很多类似周边产品啊，音乐啊，信仰啊之类的附属品，从而带动了主力产品的销量。我觉得这算是哈雷从无到有打造出来的品牌文化，说直白点，忽悠水平牛逼。所以哈雷的营销是很成功的，你看同样是玩这种拖拉机质感的肌肉车，印第安生生死死多少回了，哈雷又是如何从80年代开始统治全世界的。

（5）我在美国骑车，哈雷真是太多了，说实话，哈雷的性能真的不怎么样，而且还非常贵，所以二手车价格掉的还是很快的（除经典款式）。哈雷好像最奇特的是他们的车大部分应该是belt drive，而大部分摩托车都是chain drive（有兴趣的话可以自行Google）。 我试开过哈雷的883sportster（唯二能进入我审美的，另一个是48），这个车的车高实在是太低了。。。而且重的不要不要的，对轮胎压力好大。。。怎么说呢，这个车主要还是针对美国市场的喜好营销的。如果你开惯了赛车和touring车，哈雷可能你会开不惯，而且感觉开这个车，车身的零件都在震动，不过做为机车文化，哈雷在美国的群众基础太好了（就跟我的Triumph在英国的地位一样），所以这个车是不愁没的卖的。反而看中国，不知道为什么大家都特别羡慕哈雷；欧洲真没什么人开这个车的。

来个更狠的：哈雷的缺点/弱点/槽点，确实非常非常多，但是我尽量浓缩一下吧：

（1）哈雷太慢了！

这个是更大的原罪！重机就是拿来作死的啊！不快怎么行！？只有Supersport才算重机！只有马力超过100的才算重机！只有能跑270以上的才算重机！哈雷？呵呵，你也配姓赵？！四轮也是一样的嘛，什么？你的轿车百公里加速要10秒开外？！这车根本没有存在价值嘛！什么？这车跑长途还蛮舒服的？什么？这车外形很漂亮你很喜欢？切，你个不懂车的键盘侠！不买GTI的都是车盲啊！

（2）哈雷太贵了！

这个绝对是原罪啊，以澳洲为例，你想想，身边的小伙子们都是骑的1万多刀不到2万的车子，就你整个两三万刀动辄四五万的车子，这不是装逼吗？？这样的人怎么能叫摩友？简直是阶级敌人嘛！什么？杜卡迪在澳洲卖得比哈雷还贵？杜卡迪性能很强的好不好？只有跑得快才能够值钱！哪怕这个“跑得快”只是欧洲尤其是意大利品牌最惯用的营销伎俩又如何？意系的品牌溢价怎么能叫“溢价”？读书人的事，能算偷么？

（3）哈雷太糙了！

这个更不能忍了！哈雷一震动排气螺丝车牌照统统都要掉下来！漏油漏电漏暖气！段子手们都科普了那么久了，怎么你们还敢买哈雷？你 si 不 si 洒？啊，你说杜卡迪小毛病更多而且往往是mechanical issues？宝马电子系统三天两头出故障？MV Agusta点火系统很不稳定？川崎断车架问题频频发生？铃木TU250怠速熄火问题根本解决不了？我不听我不听！只有哈雷的糙才叫“糙”！

由于造型限定所以某些设计上本来就需要妥协，比如震动导致蓄电池寿命缩短和线束易松，比如风冷机天然比水冷机发热更多且没有水道导致机油密封防渗难度更高，比如为了追求酣畅的低扭而采用长行程设计从而放弃了尾段马力”，这种细枝末节，就不用在意了好不好？

黑的有点过头，选择哈雷的朋友多数也是看中了他的附加价值吧（哈雷文化，他倡导的那种生活态度），要是不懂哈雷文化的买哈雷，那我只能说你把哈雷糟蹋了，哈雷也把你糟蹋了，要是纯为了装13买哈雷，那我只能说，哥们有钱请随意。