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在今年宗申推出了一系列有“魔性”的踏板车型，以高颜值、高性价比的战略，满足年轻一代的消费群体，这次我们拿到的这台试驾车就是“MO性”家族里的“MO控”。顾名思义，更注重操控、性能驾驶，接下来的时间让我们一起来试试看，这辆MO控是不是真的有名字里写的这么神！
从外观来看，MO控没有臃肿多余的车身线条，看起来非常轻巧运动，整体亚光黑的风格及车身造型有点日系车的味道，车身在色彩线条上的运用，犹如点睛般让人难掩“跃跃一骑”的冲动。
先来看前脸部分，有一颗卤素远近光源的组合。
左右转向灯则来到了底部，采用的是LED光源。
这对LED转向灯在夜间的表现还不错，但前大灯的效果就差点意思，照射方面还有点略微偏向上的感觉。
近光灯效果
远光灯效果
尾部也是LED光源，这是加分项。
夜间效果
仪表方面采用的是机械式指针仪表，能够显示时速、油量以及总里程数，清晰易读。夜间背光灯效果如下↓↓↓
左手把，远近光灯切换、鸣笛喇叭、转向灯。在转向时有蜂鸣器提示。
右手把有大灯开关和点火开关，手把的造型简洁易用。
坐垫造型时尚耐看。
红色的缝线与坐垫的走线弧度突出运动激情，拥有较好的防滑处理。
前储物格的容量非常丰富，放瓶水、钱包、手机都是没问题的，中间的挂钩也非常实用，这一点在晚上出去吃烧烤打包携带的时候深有体会。另外，在左侧还贴心了设计了USB充电接口。
坐上MO控之后，启动以及加速时排气的声音非常安静，但却能激起你的驾驶欲望。搭配PX125cc的引擎最大数据为6.6Kw/(r/min)，最大扭矩为9.2Nm，整备重量为105kg。
作为一台主打城市骑行、偏向运动驾驶风格的车辆，MO控的行驶质感要给他打高分的。从0km/h加速到80km/h，MO控有着非常顺畅的加速体验，并没有出现某些车型为了压榨前期的动力输出所发出的声嘶力竭咆哮声。另外，精钢车架在高速行驶时也有着较好的平稳性。
制动方面，前单活塞搭配后鼓刹的配置在城市行驶还是比较够用的，即使在面对紧急制动时MO控的刹车也不会给你带来恐慌感。后来才发现原来后刹车的力度比前刹车更线性，这是在这辆车上发现的比较有意思的现象。
操控方面，MO控的表现与预料中的相同，规格尺寸在操控上也十分灵活。
MO控的市场定位是更细分的踏板车市场，满足年轻一代的消费群体。虽然是主打城市代步骑行那肯定也免不了偶尔一次两次的短途出行。所以在为大家测试油耗的时候，笔者就替想要购买它的消费者来了场小短途测试。
前置物踏板的空间在面对小短途出行的时候还算够用。在特定的路段时大概保持着70-80km/h的速度巡航，125cc的引擎在这时虽然已接近极限，但如果不看时速表完全感受不到这辆车即将要进入速度极限的感觉，来自手把的震动却也并不明显。原本以为通勤踏板车型的坐姿会搞得我颈椎病加重，一口气200多公里的里程下来后，并没有太多不适的感觉，骑乘舒适度相当令人满意。MO控的油箱容积为6.5L，百公里油耗大概在2.8L左右。
从赛科龙到MO系列踏板，宗申在不断针对消费者的口味用心做产品。在国内浮躁的市场里，宗申愿意静下心来专注为同一群体的消费者细分出车型。如果你正在选择通勤踏板，骨子里还燃烧着那一丝不甘的话，那你不妨来去试驾一下这台MO控，也许它会带给你不一样的快乐。
