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竞争在加剧，而在生存空间进一步挤压的情况下，只有不断推陈出新才能持续获得关注，未来鹿死谁手未尝得知。
而回望今年，150级别中型踏板体量的增长无疑算是异军突起，也确实说明了大家在普通通勤踏板和体型庞大的大踏板中间需求是很明显的，明确来说，就是很多人即希望在城市中灵活地穿梭，同时也需要更好的舒适性。
而比亚乔集团在今年印度国际汽车博览会（Auto Expo 2020）上推出的Aprilia SXR 160看起来很符合以上条件，目前已经在印度上市，售价为125997卢比，折合人民币约为11171元，第一眼见这台车，你一定会被它的造型所吸引。
尽管只是一台踏板，但和阿普利亚最新中量级跑车RS660撞脸的设计让人很难忽视它的存在，宽大的导流罩和极具美感的LED大灯兼具，充斥着阿普利亚的家族式设计风格，并且拥有一个较为短小且不可调的风挡。
尾部上扬的设计能够令人感受到一定的运动氛围，尾灯同样采用LED光源。不过后扶手并没有为了帅而丧失实用度，还是采用易于握持的样式。
全新的液晶仪表设计似乎和我们熟悉新款“埋地雷155”如出一辙，不仅有着丰富的信息和宽大的显示面积，同时你也能通过右车把总成上的MODE按键来切换菜单吗，而且配置了可选的车联网功能，能够通过蓝牙连接手机来实现提示通话信息等功能，车把也被塑料壳包裹着，并非裸把样式，看上去与整车风格更为搭配。
而在空间上则拥有封闭式的前储物格，能够置放手机等小物件，配备USB接口，座桶空间达到了20L，放置一般的3/4头盔应该不成问题，同时内部还有探照灯。
而因为采用平踏板结构，脚踏位置也能够放下物品，同时脚踏前部延伸出斜面，面积不大，但也有利于变换骑姿来缓解疲劳，车身尺寸看上去和三阳的巡弋150接近。
采用前轮后鼓的刹车配置，前轮配有ABS，前后120/70-12轮胎，前后轮规格相同，宽幅轮胎增加了抓地力和稳定性，但也势必会牺牲一定的灵活度。
引擎则采用SR 160（相当于印度版台风）同款的160cc单缸风冷三气门引擎，7600转时产生10.9匹最大马力，6000转的时候产生11.6N.m最大扭矩，有趣的是依然配有脚启动杆，看来印度人民相当务实。
其实SXR 160在印度的主要竞争对手还是铃木小汉堡人，所以看上去配置并不算特别丰富，但是近期这种平踏板加点运动造型的中型踏板相当吃香。
其实如果国内合资公司能够引进SXR 160生产线，将其国产化，我相信就冲着这个造型和阿普利亚的招牌，还是有很多人会买单的，并且如果使用SR150相同引擎，也能够进一步控制成本，压低售价。
如果定在2万出头的话，就能跟进口车型诸如三阳DRG，NMAX155，或者光阳明年有可能上市的KRV180进一步拉开差距，避免参与混战，尽管配置不比竞品，但若是拿到性价比这手好牌的话，依然值得看好。
