大家好，我是恩恩，只要是玩车的人，对于1990年代的300俱乐部传说肯定不陌生，甚至是对那有点莽撞却充满浪漫的年代有些向往，我也不例外。在对那美好年代的憧憬驱使之下，我入手了传说巨兽SUZUKI GSX-1300R「Hayabusa」，尽管许多人对我骑Hayabusa的第一印象都是担心多过于认同，但其实这被视为直线加速机器的庞然大物，却不如一般人所想的危险，反而在骑乘时有十足的安全感。就让我来分享这辆神秘巨兽的车主心得吧！

大家好，我是GSX-1300R Hayabusa的车主恩恩。

憧憬300俱乐部传奇

玩车就是要玩经典老车，我对于1990年代的300俱乐部有着非比寻常的憧憬，同时也喜欢大马力的加速感和车身稳重带来的安全感，这也导致我在思考要选择入手哪辆车款时，很自然地将选择放在当年的两大强权──SUZUKI GSX-1300R「隼」和KAWASAKI Ninja ZX-14R「六眼魔神」，这两辆车都有着可以超过300km/h的实力，但最终我选择了「隼」，只因为两个理由：外型和安全感。

KAWASAKI ZX-14R「六眼魔神」也曾是我考虑的车款之一，但因为骑乘姿势和外型，最后没有选择它。

在隼和六眼魔神之间，我最终选择了隼作为我的爱驹。

和ZX-14R相比，Hayabusa的前整流罩比较宽，对于娇小的我来说可以完全被包覆在整流罩的气流之内，Hayabusa的骑士三角和车辆设计也让我能更好的贴合在车上，对我驾驭这辆巨兽有许多帮助。Hayabusa最为人所知的就是它强大的加速能力，以及惊人的车重。旅跑定位的Hayabusa在长途行驶例如快速道路这种又直又长的路时，不仅拥有很好的加速和再加速能力，同时也因为车重超过200公斤，面对侧风也能保持行驶的高稳定度。

但有长处必有短处，尽管长途旅行非常舒服好骑，但在山路上的表现就差强人意，作为旅跑车款，Hayabusa的轴距较长，面对有许多连续小弯道的山路，车身的动态表现总让人觉得不够灵敏。同时因为车重和我自己的重量相差太大，在操控上也比较困难。

油门控制是最大难题

刚开始入手Hayabusa的时候，另一个比较大的问题是油门的控制，还记得我第一次跨上这辆车时就被它惊人的加速能力吓到，油门只是稍微补一点就像是要整辆车冲出去一样，把我吓得半死。我下了不少功夫练习才掌握了这辆车的油门控制技巧，算是我认为要骑Hayabusa比较容易遇到的困难。车重的部分就真的是不能倒车，超过220公斤的车身如果倒了真的就得靠人帮忙，所以我非常小心地避免发生这种状况，至今还没有发生这样的惨案真是万幸中的万幸。

油门和刹车的控制是Hayabusa的一大困难之处，初次接触的人真的需要做许多功课来熟习油门和刹车的控制技巧。

为了更好的操控手感，前刹车拉杆的部分换上Brembo的拉杆。

全车的碳纤维外壳是我对这辆Hayabusa的期望。

「Hayabusa」是无可取代的传世经典

像我这样娇小的女孩，光是600c.c.的车款在驾驭上就已经相当困难，像Hayabusa这样的庞然巨兽，许多人都曾劝我不要妄然挑战。但我觉得经典之所以经典，不应该只是耳闻，更应该亲身去驾驭它。实际骑上这辆车就能知道，它其实不如想像中的可怕，反而让我在骑乘时充满安全感。

尽管它不是一辆好上手的车，对我这样娇小的身材来说更是困难，但却无法阻止我想要驾驭它的决心。

Hayabusa的经典名号，在我心中是无可取代的。

身为Hayabusa的车主，可以有许多相当有趣的经验，例如和车友出游时，骑到时速两百还能被刷卡，这种经验换作是其他车可能很难感受到吧！即使这辆车很难有什么实用性可言，养车也不容易，但我仍然坚持在我的车库里必须有一辆Hayabusa，因为这是我的执着、我的灵魂，也是我自我实现的方式。

表底300km/h的疯狂可是隼的最大魅力呢！