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虽说当今快排技术当道，让你全油门前进时不用拉离合器换档，但顺顺地使用离合器换档，不但车辆骑起来较为顺畅，也能让你的变速系统延年益寿，如果要漂亮地过弯则必须掌握油门得当，也就是说，悬挂在最佳的范围、轮胎提供最佳的抓地力、以及可预测的路线等等，你想要什么时候开始？你应该在过弯的哪一个阶段把这些最佳的要件表现出来？到底该在哪一时刻开始补油呢？不管你用哪一条路线，好的油门控制是不二法门，下面分享“补油”方法。
（1）街道上的懒人弯法：
街车骑士们一般都等到弯过了大约三分之二之后才会开始补油门，对于一般低速或是市区内的交通情况之下，机车如果用滑行的过弯并不会有什么大问题。大多的新手对于这种滑行的骑法都能适应自如，因为这样并不会引起对于进弯太快或是出弯太开等的本能求生反应。在更激烈操驾的过弯情况下，标准的油门控制所带来的正面结果，在收油、减速下，将出现反效果。
收油的后果：重心前移，前轮负载过重，后轮负载过轻，抓地力降低，悬挂超出了理想预定范围，造成车辆对路面的过度反馈，转向的反应变快了，过度增加了车辆的灵敏度，车辆偏离原定路线，想往外跑，过弯时的离地间隙减少了，车辆变慢。
（2）路面的变化控制油门（隆起、起伏、补丁等等）可以对抓地力有不利的影响并且促使骑士改变他的路线，面对路面的问题时，你可以：
（a）改变你的悬挂设定
（b）改变你的路线
（c）不管它继续骑。
一个顶尖的骑士会综合这三个解决办法，但第3点是最难做到的，因为这代表你要克服你对路况的求生反应。
找出路线：在过弯的时候，每次的松油或者补油不足，都会失去一些时间与稳定性。你对弯道的处理决定了这是否会发生。半径渐减弯道就是典型的例子（见下图）。以一般进完的方式进入弯道后，在弯中你总是会被迫收油。那不是一条好的路线，因为这条路线会立刻违反了油门守则。
别把双顶点的弯道与半径渐减的弯道搞混了。在一个双顶点的弯道（见下图），你或许会在两个顶点的中间完全放开油门来通过这个弯道，这使你能完全且正确地在第二个出弯点掌控油门，同时也不会因此被卡着无法加速。事实上，“被卡着无法加速”是你选了一条“坏路线”的重要指标之一，当然啊！因为这违背了油门守则。
半径渐减的弯道与双顶点的弯道有很大的不同，油门控制都是这两者的关键。
油门决定路线：油门决定路线就是说，所有的骑乘皆以油门为重点，好的路线才能发挥油门守则。再也没有其他所谓“好的路线”的定义了。
（3）什么时候开始补油？
越早越好，在弯道里你必须尽可能地早点开油门。这里并非指顶点、或是顶点之前或过顶点之后、或是弯道中任何一个特定的点，反正就是越早越好。
补油方法：
通常，想要达到油门控制的标准，骑士都会先完成转向的动作才补油，在弯道行径中，传动间隙与电喷造成的油门迟钝都很讨厌，这会造成车子的不稳定。突然或激烈的开油门动作也会造成同样结果。尽可能顺畅地完成前七后三（收油门）到前四后六（开油门）的重心转移，以保持稳定性与抓地力。
等久一点让车子稳定下来是错误的想法。早一点把油门打开并不会增加困扰，它反而会解决问题！
如果你进弯时还保有抓地力的话，把配重带到前四后六是不会摔车的，反而可以发挥车辆的驾驭性，另外再看一下上述收油的后果1-6：加油门不会增加新的以及不想要的力量，反而都会减少，你的工作就是尽快地减少那些力量。
（4）在降档时油门可以采取三种动作
第一个是收油门，第二个是轻给油门，第三个是保持油门开度，如果在降档的时候油门全关，转速会下降、而新的档位在接合时，由于转速会接不上车速而有所迟钝；但如果你的车辆配有滑动式离合器，问题就迎刃而解了。面对这种情况，部分骑士会在拉离合器前轻催一下油门保持转速，至于要催多少，就要靠你的经验和你的车况判断了，太轻的话转速掉太多、太重的话又很耗油；多练习几次，就能够抓到手感了。
另外一种就是降档时把油门深度定住、不加深也不收油门；这样做可以在换档时『无缝接合』，达到更小的顿挫感。这里分享一个小技巧：用你的脚去感受打档杆给你的回馈，而不是仅仅踩了换档杆就了事。亲身去体验档位咬合，不但有助于时机点的掌握、提升平顺度，还能够降低排入不适当的档位、甚至是误排入空档的情形发生。
