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今天，宗申比亚乔官宣了一则消息：
尊敬的X7准车主：
您好！
比亚乔X7自上市以来，受到广大车迷朋友的高度关注与支持，在此感谢您的厚爱与信任。
宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司长期以来坚持全球化供应链布局，部分关键零部件国外进口，并按意大利比亚乔集团全球统一的质量技术标准执行。受国际贸易大环境影响，在国内销量大幅增长的情况下，原计划的芯片钥匙感应圈等进口零部件供应周期延长，导致国内原芯片感应钥匙状态的X7产品会较长时间延迟交货。为确保各位车友能及时享受X7带来的愉悦生活，我司将于近期推出非芯片感应钥匙版本供用户选取，并将此状态的产品建议零售价下调至19880元/辆。
对此给您造成的不便，我们深表歉意，希望得到您的体谅与支持，祝您生活愉快！
宗申·比亚乔佛山摩托车企业有限公司二0二一年四月十五日
从这则消息我们可以感受出，全球芯片的供应紧张已经影响到了摩托车行业，试想，今年摩托车行业里面很多爆款都是订单接到手软，产品就是供应不过来，让很多车友抱怨，如CM300、NSS350等，NSS350更是直接告诉大家明年都拿不到车。其实，价格也发布了，订金车友也交了，拿不到车难道真是厂家饥渴供应？肯定不是，产能受限是主要原因，而芯片供应紧张又是产能受限的一个重要原因！
此次全球“缺芯”危机始于去年。2020年一季度，全球疫情导致汽车摩托车制造商大规模减产，汽车摩托车芯片订单大幅缩减；与此同时，疫情之下的“宅经济”开始发力，芯片产能向消费电子芯片倾斜；到2020年第三季度，全球汽车摩托车需求端开始恢复增长，但芯片供应链周期长，从下单到交付需要6个月，供需错配下，全球汽车摩托车行业开始“缺芯”；与此同时，各大芯片制造商意外事故频出，比如日本AKM晶圆厂失火、瑞萨因地震停工、台积电遭遇干旱等；在“缺芯”的情况下，车企开始恐慌性下单，供应商也在高利润驱使下囤货，全球芯片荒再次加重。
