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HONDA 力作，CBR250RR 可以说是牵动全球不少车迷的心，因为 RR 代表的正是仿赛，也是 HONDA 最高性能的名称。这次由台湾的媒体在溪湖赛车场带来的测试，来看看这辆拥有 RR 之名的小型仿赛，是否真的可以做到车如其名……
（CBR250RR 拥有三种动力模式）
（Throttle by wire 是 HONDA 的电子油门技术）
(CBR250RR 模式输出与油门开度对应图表）
(在 Sport+ 模式下，转速的提升也更活泼)
(在 Sport+ 下将油门全开，引擎的声音也让人亢奋)
倒叉、鸥翼铝合金摇臂，激烈操驾也充满信心
在 K1 赛车场上，CBR250RR 给予的安心感，很大一部份来自于全新的车架与悬挂。不论是在直线底减速，或是快速翻转，都能感受到 HONDA 优异的配置所带来的稳定性能。SHOWA 37mm 倒叉虽然是不可调的设定，但 HONDA 原厂配置的阻尼反应相当的好，有相当优秀的支撑性，同时并不会太过死硬，结合铝合金后摇臂与轻量化车架，让 CBR250RR 在K1 这样的小型赛车场上，充分展现出灵活又稳定的优秀性能。
(CBR250RR 是日系同级车中率先使用倒叉的车款)
(倒叉为 SHOWA 公司制品)
（轻量化的设定，让 CBR250RR 有着极为灵活的操控感）
（铝合金后摇臂，为 CBR250RR 提供相当好的加速稳定性）
（直线底刹车减速，从前叉的阻尼到车体刚性，CBR250RR 都表现的可圈可点）
骑姿最战斗的日系小跑车，为了赛道而生
初次跨上 CBR250RR，对于骑士三角相当意外，以往来说，日系小跑车，总是考虑日常使用的便利性，相对自家公升级与 600 级当家跑车来说，骑士三角会相对轻松直挺许多，而 CBR250RR 明显在座垫与脚踏间的距离更短，加上低把的配置，可以说是最战斗的日系小跑车也不为过。
（做为跑车来说，CBR250RR 是日系同级车中最进取的）
（正面看过去，相当紧致，下整流还有两片导流翼）
（油箱的设计，相当利于侧挂，可以自然的倚靠外侧手）
（油箱两侧的护盖，不但有造型考虑，在侧挂时也能让手臂有所依靠）
（虽然可以看到脚踏位置是相对高，但座位前后空间并不大，多少限制了点自由度）
20 年后的新生
HONDA 继 1996年末代 MC22 以来，终于再度赋予 RR 之名在 250 级别小跑车上，虽然已经不是当年的直四引擎，但一样是导入许多同级车款中高端的技术与配备。全新的 CBR250RR 以现今小跑车主流的并列双缸引擎，再次展现梦想之翼的技术实力。
HONDA CBR250RR 更多细节
（锐利充分速度感的车头）
（相当低调的冲压进气口）
（尾灯使用的 LED 为导光条形式）
（头灯设计为上方 LED 定位灯，下方 LED 大灯，看起来像是 EVA 2 号机的四眼设计）
（前 LED 定位灯在开启方向灯时会转为黄色闪烁模式，兼具方向灯机能）
（多层次整流罩）
(整流罩下方也有小翅膀概念设计)
(双出排气管)
(油箱复杂线条，带出独特质感)
(车尾导流设计)
(车尾空间)
（轻量化轮毂）
（镂空上三角台，兼具轻量与美观）
CBR250RR 规格表
• 引擎型式：并列双缸，四冲程，水冷，DOHC
• 供油方式：电子油门、PGM-Fi 电子喷射系统
• 缸径 x 行程：62 x 41.4mm
• 排气量：249.7cc
• 压缩比：11.5：1
• 最大马力：27.1kw（36.8ps） / 12500rpm
• 最大扭力：22Nm / 10500rpm
• 传动方式：6速链条传动
• 车架型式：钢管编织车架
• 前悬吊：SHOWA 37mm 倒叉
• 后悬吊：Pro-Link 多连杆五段预载可调、铝合金摇臂
• 前煞车：Nissin 单向双活塞卡钳、310mm 碟盘（ABS 选配）
• 后煞车：Nissin 单活塞卡钳、240mm 碟盘（ABS 选配）
• 轴距：1389mm
• 座高：790mm
• 装备重量：165kg（ABS版168kg）
