移动应用
1920年，日本人铃木道雄成立铃木纺织机株式会社的时候，估计没有想到，铃木会发展成为生产汽车、摩托车、摩托艇、电梯等产品的世界500强企业，在日本汽车行业排名第四。
可是这几年，铃木汽车的日子并不好过，2012年铃木汽车退出了世界第二大的美国市场，6年后的2018年，铃木汽车又退出了世界第一大的中国市场。
6月15日，昌河汽车在官网发布公告，称昌河铃木经过股东各方有好协商，铃木汽车将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并经征服主管部门批准，已于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。
据日本媒体最新消息，铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判，虽然双方到目前未有达成最终解散合资公司“长安铃木”的协议，但铃木退出合资的决心已定。
对汽车略有了解的都知道，铃木擅长的是小型车制造，奥拓、北斗星、雨燕、吉姆尼、维特拉.....而这些注重油耗、实用的小型车跟中国的市场需求是有偏离的，现在买车都讲究配置和大，除了维特拉还有不错的销量外，其它的产品销量可怜。
在中国市场的水土不服，连年亏损，促使铃木汽车决定撤出中国市场。
曾经开过一次日本进口的3.2超级维特拉，虽然车子外观很普通，甚至有点老土、落伍，但是开起来是相当舒服，四驱的动力在越野状态下展示了强大的性能。好像环塔比赛里就要拿原厂超维去跑的，成绩还不错。
好车不一定就有好的市场表现，说是水土不服，更多的还是跟不上市场的需求。看来铃木汽车是要把重点放到印度市场去了，在经济相对落后的印度，经济实惠的小型车是市场主力。
铃木汽车于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。2018年，铃木汽车在中国画上了一个句号。
回过来看看铃木的摩托车业务，跟汽车颇有许多相似之处。
1、现在也是两家合资公司，济南轻骑铃木成立于1994年，豪爵铃木成立于2006年。
2、轻骑铃木主要生产小排量车，和昌河铃木生产商用车相似；豪爵铃木生产大排量车，这个和长安铃木生产更新款式的车辆也相似。
3、轻骑铃木和昌河铃木的市场销售也差不多，都不理想；豪爵铃木和长安铃木都面临中方比较强势的情况。
4、汽车市场已经进入平缓期，不像十年前随便一个牌子都能卖起来；摩托车市场更是形势严峻，被电动车和禁限摩打压，没有硬实力是很难分一杯羹的。
5、中国的汽车市场消费需求是配置丰富和以大为美，铃木汽车跟不形势，于是被淘汰；摩托车市场的消费需求也在往大排量和个性化上转，传统车型下滑严重。
6、铃木的进口汽车车型少，价格高，虽然产品不错，但买账的人不多；铃木的进口摩托也是车型少、价格高，一个DL650比宝马F700GS还贵，这是很难被大多数人接受的。
铃木汽车即将成为过去，铃木摩托的未来也是前途未卜，与豪爵的合作，大长江集团因有绝对性的渠道、售后优势，让铃木很谨慎，合作太深入了吧，怕养虎为患，合作少了吧，怕豪爵不高兴；与轻骑的合作，颇有点恨铁不成钢的意思。铃木摩托的处境也是相当尴尬。
留给中国 摩托车市场的时间不多了，也就15-20年的样子，电动化势不可挡；如果能处理好和大长江的关系，尽快把轻骑铃木扶植起来，引入一些重磅车型，或许还能抓住最后的机会。
