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经过赛道、公路、山路试驾以及拆车检查，通过和车友、职业车手的交流探讨，对于诺马刀风400这款车算是有个相对深入的了解了。
今天也是第一次做视频的报告，因为不会剪辑，只是简单的对着镜头讲了一些试驾感受，可能比较单调。
拆车测试视频
视频的文字版：
去年的时候我就知道有这么一款车，也在工厂里见到过样车。跟这个车的关系，算是机缘巧合。这车是无锡产的，无锡和我们湖州挨着，我也认识很多无锡的车友，偶然的机会加了一个群，在这个群里认识了一个叫小穆的家伙，说是专业跑赛道的，在无锡某摩托车工厂做产品设计开发。
去年8月份去无锡考察电动车行业，顺道去小穆他们公司转了转，去看了这个车，也聊了一下这车的动力平台、车架以及设计开发上的事情。
在对这款车的定位上，公司负责人说要做一款能下赛道的车，而不是像大多数无锡厂家一样只做样子货。吹牛逼谁都会，以为当时对无锡品质以及配套能力的认知，我是认为这话是吹牛的，初次见面就客套的附和着。
不过后来还是经常和小穆联系沟通，了解这款车的动态。按说从去年8月份做出样车，动力平台已经确定，车架也已经定型，量产应该会很快，不过到现在都还是小批量的样车。可能真的要做一款内在完全不一样的车，还真没有那么快，像减震、刹车的匹配，线束的配套，平叉、脚踏的开发设计等等，都是需要不断验证的。
能来试驾这款车，也是很偶然。前面的推文说过，是摩托牛仔找到我来试驾的，我们的条件是，车子我感觉是什么样，我就怎么说，然后他教我骑越野车，摩托牛仔曾拿过鑫源杯越野赛的全国冠军。
来龙去脉暂时聊这么多，下面正式进入主题：
之前我说这个车是国产最强跑车，听上去有点吹牛逼的味道，其实只要扒拉一下国产的跑车，其实是没有几辆的，GSX250R、贝纳利飓风302、GPR150、LX300RR、宗申RZ3、力帆KPR150、吉铭400、永源350、新感觉250、台荣GP1，除了这些能叫上名字的，剩下的就是什么北极光、地平线、大核能之流了。拿刀风400跟这些车比，操控好的（GPR150）没它动力大，动力差不多的，没它操控好，论动力和操控，说是最强国产跑车一点毛病没有。
说这个车操控好，不是我说的，是职业车手陈晓磊的评价，通过100公里的赛道测试和近200公里的山路测试，这车的车架、悬挂、摇臂保证了弯道里的稳定性，日清刹车的配置提供了良好的制动力，尤其是前刹，表现不错。在只有1.75公里的赛道里，竟跑出了140KM/h的最高车速。
说到动力，搭载的TC380，设计源于GW250的发动机，出力特性和GW250非常相似，属于比较平庸、平顺。因为转速上比GW250低了1000转，尽管有着28.5KW的功率，百公里加速表现并不抢眼，7.5s左右的数据和春风250NK相当；但极速表现不错，3档122,5档8000转就能到153，,6档最高可以跑到178的表速，GPS165左右。
虽然发动机并不是高性能机器，但是跟同类别的跑车相比，数据上还是碾压性的，比所谓的建设400、XX450发动机表现好一大截。可以说，在市售的、通用装配的同级别发动机里，这个TC380目前是最好的。宗申的拉力车RX3S上用的也是这款。
我给这个车起了个“四眼魔神”的称号，因为这个车的大灯确实漂亮，有冲击力，很多车友喜欢这个车就是冲着大灯来的。在赛道测试的时候，这个车一出弯，灯光过来，给人的感觉相当有力度。
外观的设计借鉴了雅马哈R3和KTMRC8，前脸有攻击性、总体线条硬朗，但是硬朗之外，略显生硬。
车辆不足的地方：
1、设计上过于偏重于运动性，舒适性不足。毕竟买这个车的车友不是都要去下赛道，通勤代步短途的需求为主，舒适性的要求是有的。但这个车的减震行程比较短，路感比较强，滤震效果不佳；另外坐垫偏硬，就此我跟小穆交流了，他说对于舒适性没有概念，我说不能拿纯赛道车来衡量，坐垫必须改。
2、装配上的问题。主要是紧固件的使用的装配水准，3天试驾，发现了反光镜、挡杆、牙盘位置的螺丝松动，还有塑料件上出现了轻微异响。这是国产车的通病，正因为是通病，所以更要关注、改进。
3、后刹车的位置不合理，杠杆的设定有问题，行程过短，需要非常用力踩。这点厂家已经在着手改进。
4、仪表和这个车不搭配，档次太低，转向指示灯很小、强光下看不清，几乎没有用处。仪表要更换更好的。
5、最重要的就是声音。声音达不到市场的需求，不够震撼，不够大排，这点要改进，对于无锡厂家来说这点并不难。国产跑车最厉害的就是能把单缸150的声音做的比双缸400还好听。
总体来说，这款车的底子是不错的，车架、悬挂、刹车、摇臂是亮点，TC380的发动机尽管不是高性能机器，但也是同级别里市售的最好动力了；车辆的舒适性需要提升，以满足普通车友日常骑行需要；减震、声音是重点改进项目。另外，加强生产过程控制，尤其是紧固件的使用。
如果是对于动力、排量、操控有要求的车友，在车辆问题点改进后，是可以考虑的。当然，如果能够先试驾，再决定购买与否，应该是最稳妥的。
