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在2014年那股Super NK（超级街车）风潮刮得最烈的时候，鳄鱼曾经撰文聊过几大知名机车厂商生产的顶级街车是否能够符合“超级街车”标准。令人惊讶的，两台一直被大家认为很强大的街车没有入选鳄鱼的“超级街车”阵容：其中一辆是川崎Z1000，另一辆是杜卡迪Monster1200.
首先，让我们来回顾一下鳄鱼对超级街车的定义：1拥有超级运动型摩托车（Supersport bike）等级的引擎性能，以现在运动型摩托车的发达程度来看，150马力的最大动力输出是最基本的标准；2可以媲美超级运动型摩托车运动性能的车架设计和硬件配置；3超级运动型摩托车级别的电子系统。
可以说，一辆可以被称为超级街车的街车，拥有和超级运动型摩托车接近的运动性能。不仅街道骑行舒适，在赛道上也会是一台做圈速的利器。
Z1000作为一辆物美价廉的大众街车，为了提供足够的动力，在悬挂、刹车和电子系统上进行简配，以降低生产成本，它不能够提供超级运动型摩托车那个等级的性能算是情有可原的事情，一辆售价达到1万4千美金，超过日本超级运动型摩托车均价，Monster 1200的性能却达不到超级街车的标准，135匹的最大动力输出，Kayaba的悬挂，低配的Brembo M4-32单体卡钳，杜卡迪家的顶级街车确实没有KTM和宝马家的看起来那么显眼，这实在是有点让杜卡迪迷失望。
这是否意味着杜卡迪放弃了超级街车这个市场？答案是否定的，作为一个早在2009年就发布了Street fighter这种性能街车的厂家，作为第一个定义“超级街车”的厂家（或许过早），作为一个一直把极致性能当做最大追求的厂家，杜卡迪是不可能落在后面的，最近在法兰克福车展上发布的Monster1200R就是最好的证明。
最为有史以来最强大的的Monster，Monster1200R的最大动力输出比普通版的1200提升了20匹之多，达到了160hp这个绝对的超级街车标准；峰值扭矩也不逞KTM 1290 SUPERDUKE R多让的达到了97lb-ft，这台Testastretta 11度，L型双缸引擎终于在杜卡迪工程师的手中发挥出了它的潜能。
R版Monster车架的运动性能得到了巨大提升， Monster 1200R的车架设定整体上调15mm，使得这辆超级Monster可以达到50度的最大倾斜角度，以符合激烈赛道骑行的需要；减重也是R版本不可缺少的升级，后车架采用更轻的简化设计，乘客和骑士的脚踏不再成一体化，而是完全分开以适应赛道骑行的需要，还有大量新增的碳纤维部件。在一番努力之后，R版的净重仅为180千克。
硬件配置上，R版也是完全按照Superbike的标准来的。和1299 Panigale上一样的M50四活塞独立卡钳+330mm双碟前刹的配置；48mm Ohlins倒叉，独立全可调Ohlins后减震，Ohlins可调节转向阻尼；镁合金锻造轮毂，200的后胎，原厂标配倍耐力Diabblo Supercorsa SP轮胎。这是一辆赛车，还是一辆街车，傻傻分不清楚。
如果说非要给这辆超级Monster挑问题的话，应该就是它高昂的价格了。Monster 1200R在美国的售价高达1万9千美金，同样的价格完全可以买一台配置到顶的2015款宝马S1000RR。
这也就引出了超级街车存在的一个悖论，论运动性能，它只能接近但无法超过真正的运动车型；论实用性，它过大的动力输出，过于运动的悬挂调教，过于复杂的电子系统并不如单纯的街车简单舒适；论性价比，超级街车实在是没有什么性价比可言。超级街车存在的意义或许只是车主心理上自嗨式的自我满足和围观人群的一声惊叹吧，但有这些也就够了，不是么？
