2016款全新川崎忍者ZX-10R详解

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2015-10-9 12:01:00

在2014年年末的超级运动型摩托车升级风潮里，雅马哈，宝马，杜卡迪，阿普利亚各有动作，其中动作最大的是雅马哈的新款R1。尽管最终效果并不确定（一方面其赛道性能被人夸赞，一方面它的街道乐趣又不那么尽如人意，其高昂的定价似乎也没有能够很让日本车的用户买账，这一点从雅马哈近期推出减配廉价版R1S和重开限量版R1M的预定就可以看出来），但新款R1确实引领了新一代运动型摩托车的升级风潮。同为日本厂家，川崎和铃木必然是会感觉到压力的，坊间早有传言两家都会在2016年的车型有大动作。现在，先动手的是绿衣忍者川崎。

在雅马哈没有发力的前几年，川崎的ZX-10R可以说是扛起来日本顶级运动型摩托车的半壁江山的一辆车：唯一一辆最大动力输出接近200匹，唯一一辆拥有ABS和牵引力控制系统，唯一一辆在WSBK上能够跟欧洲车型进行竞争。如此强势的川崎自然不可能让风头被雅马哈盖过，新款ZX-10R可谓王者归来。

引擎

不知是川崎认为旧款10R的动力数据已经足够好，或者川崎认为执着于数字的游戏没有太大的意义，此次新款ZX-10R的官方最大动力输出数据还是200马力。得到巨大改变的是引擎的内部，缸头进气到燃烧室的通道被打平，钛合金出气口被磨平和扩大；新引擎的进气阀将采用钛合金的材质，形状有所改变以此带来高转速时的动力输出。因为进气和出气效率的提高，川崎得以缩短活塞的长度。此项改变带来最大的效用就是减重，2016款ZX-10R，仅活塞一处就减重了5千克。（最终，因为诸多硬件配置上的升级，新款10R的整车重量比老款重了5千克）

老款ZX-10R的传统拉线油门在新款上换成了电子油门，川崎将会是日本厂家中继新款R1之后第二个采用电子油门的厂商。川崎声称，新的电子油门将会优化引擎供油和输出的效率；同时，因为电子油门带来的输出控制精准度的提升，还可以优化牵引力控制系统工作的精准度。

川崎声称在新10R引擎上最大的改进是减轻了20%曲柄的惰性，此项改进的建议直接来自于其WSBK厂队。曲柄惰性降低之后，直接的效果就是使得引擎转动需要的力减小，以此提升加速能力，减速能力，还有通过提升油门的顺滑度提高车辆的弯道稳定性。

其它引擎上的改变包括：扩大的空气盒，改进的冷却系统，还有全新的全钛合金排气系统。

电子系统

在电子系统方面，川崎升级的目的是追上如今最先进的几个厂家。

于是，六轴水平仪（IMU）是必备的，以此带来的牵引力控制系统上的改进是可想而知的；更有趣的是，川崎声明其六轴水平仪会和ABS系统协同工作，ZX-10R将会成为第一辆装配弯道ABS的日本超级运动型摩托车么？

牵引力控制系统从上一代的三个模式升级到五个模式。

ZX-10R将会标配三档的弹射起步功能，酷！

ZX-10R将会标配快速换挡，在竞赛ECU的设定下，该快速换挡甚至可以进行降档（尽管我们还不明白什么叫做竞赛ECU设定：是指10R的快速换挡本身就有降档的配件，只需要用竞赛ECU程式激活就是可以使用？还是说竞赛ECU要配合不同的快速换挡配件才能进行降档使用）。

最后，ZX-10R甚至会推出可以调节引擎刹车力大小的电子程序，骑士可以根据自己的偏好调节引擎制动的力度。
车架，悬挂和刹车

在车架上，川崎将车头移的更靠近骑士，后悬臂则被加长了。川崎声称这种改变，可以在尽可能不增加重量的前提下提升车辆操控的灵敏性。

新款的ZX-10R将会第一次在量产车上使用Showa全新的Balance Free前叉，通过图片可以看到，这款全新的前叉有两个小氮气瓶，就像Motogp上使用的顶级Ohlins避震FGR系列一样。额外多出的氮气瓶能够给予前叉更大的行程，提升前叉压缩回弹的性能，并且让前叉不那么容易触底。鳄鱼很惊讶Showa有能力将这种技术应用到量产车的前叉上，鳄鱼也很惊讶川崎会如此激进，如此迅速的在量产车上采用这种新前叉。在我看来，这种顶级形态的传统前叉比搞噱头的所谓半自动调节电子悬挂要实在的多，妥妥的价格便宜量又足。