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上世纪90年代，国人渐渐富了一点，有了对个人交通工具的需求。汽车的价格仍然是可望不可即，于是价格相对低廉的摩托车受到了人们的青睐，一时间，摩托市场火热了起来。
再后来进入了新世纪，当人们的收入进一步提高，汽车价格一降再降，刚刚发展有点起色的摩托车市场就走了下坡路。特别是各大城市出于市容市貌以及安全考虑（更多的原因可能是汽车能拉动更多GDP），纷纷禁止摩托上路。而此时，电动自行车以更便宜，不用上牌的好处又参与了竞争，快速占领了城区街道，摩托基本上就消亡了。现如今只有农村还存在少量摩托车，但已经不被人看得起，农村人手里一旦有钱，也是先考虑汽车。
与我们现在的汽车相比，摩托载人能力较低，安全性能差，乘坐舒适性不好。因此，随着经济的发展，摩托逐渐被汽车取代是社会前进的必然；而同时，摩托也有汽车不具备的驾驶乐趣，因为摩托更加小巧、轻便，也就能出入很多汽车无法逾越的狭窄道路，某种程度上说，摩托车的越野性能远超汽车。“肉包铁”的特性使驾驶者和摩托能够完全成为一体，发动机在身下咆哮，风声在耳边嘶吼，眼前的景物不断向后快速退却，使人有一种统御感。因此，摩托的市场虽然大部分被汽车占据，却永远有自己的拥趸，不会被彻底淘汰。
中国人的摩托历史就是这么的短暂，我们穷的太久，却又富的太快，以至于摩托这个中间地带就被一步跨了过去。可是不管历史有多短，仍然有那么一些摩托在中国人的视野里叱咤风云，风头无两。那些摩托是中国人最早的机动车，寄托着50后、60后乃至70后最早的自由梦想，并感念至今。趁着我还没有忘记他们，希望能够记述下来它们的名字。由于我当年了解的并不算多，大部分车型只清楚外形、排量等等，错漏之处还请大家指正，我权当是抛砖引玉。另外，我不准备记述那些大排量摩托车，原因一是我所知甚少，再者大排摩托其实是汽车时代里富人的玩具，与我当时所处社会需求并不合拍，因此很少出现在人们的视野里。
第一款车：重庆雅马哈80
很难去定义它到底算什么车。重庆80肯定不是一款运动型摩托，从坐姿就能看出来，而运动正式摩托精神的核心所在。但我仍然要把它排在最前面，只是因为我从小对这款车的大名就如雷贯耳，印象无比深刻。
80年代末，人们接触过的摩托还只有老式的油箱前置款式，而“重庆80”一面世就让人眼前一亮。它的外形是如此的新颖，更加难以想象的是没有离合器，四档循环，左脚一直往下踩就是“1、2、3、4、N”，可以说是一款“半自动档”的变速箱。其发动机排量当然是80ml，功率等参数不详。以今天的观点来看，这应该是女式摩托，脚部踏板设计可以让女性穿着裙子骑乘，前端置物篮的设计方便主妇买菜，简化的换挡操作也更适合女性。但彼时的中国人，绝大部分还没有富裕到可以为家庭妇女购置一辆摩托代步，因此重庆80几乎全部都是男性在使用，今天想起来，颇有点不伦不类。
当时应该还没有“中日合资”的企业模式，相信是国内企业购置雅马哈发动机等重要部件，按照日产原型车进行设计生产的。不得不说的是，雅马哈这款摩托的款式和性能一下就征服了中国人的心，重庆80是两冲程发动机，动力并不算强，但是非常平稳，即使是无离合器的起步，也只是稍有顿挫而已。当然，日系还有个众所周知的优点：可靠耐用，这已经无需我去赘述了。
重庆80几乎是一夜间就风靡了中国了大街小巷，众多中国人以拥有一辆“80”为荣。要知道当时这款车可不便宜，据我所知新车要6000多元，对于一个月收入只有100多块的中国老百姓来说，真是遥不可及，没有外财的人要想买得起，真是太难了。虽然难以得到，也不能阻止人们对它的喜爱，大家嘴里津津乐道的是，谁买了一辆80，谁的80被偷了，等等等等。
再后来的日子里，“大洋”仿制了此外形，并加以修改，看起来线条更柔和，也是销量节节攀升，引起其他企业纷纷效仿，一时间中国到处是这种小踏板摩托。
