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几天前我们发了一篇小排量Café Racer车款——PAGANI的新车介绍，大家也许发现了这款车看着有些眼熟，还有FB Mondial的Logo是什么意思？和宗申比亚乔又有什么关系？许多车迷都对这些问题抱有疑问，今天我们就来聊聊这其中的故事。
FB Mondial这个品牌的故事，要从很久很久以前说起。1929年，意大利博洛尼亚的一家摩托车小公司Coesia的共同所有人Giuseppe Boselli与他的四个儿子Carlo Boselli、Luigi Boselli、Ettore Boselli、Ada Boselli共同成立了FB Mondial，FB代表的是“ Fratelli Boselli”（英语：Boselli Brothers），也就是Boselli兄弟。此后FB在博洛尼亚的Oreste农场建立了第一个生产基地，开始摩托车的生产制造。后来在二战中1943年7月24日，同盟军用炸弹轰炸了博洛尼亚周边地区，使FB的工厂受损，幸存的机器也被军队征用以协助战争，因此FB在战争期间被迫停产。
二战结束后，FB在1948年重新开张，正式成为FB Mondial，并把地址迁往米兰，随后Giuseppe Boselli与合伙人兼技师Alfonso Drusiani共同开发了一款用于竞赛的四冲程125发动机，原型车Mondial 125 DOHC也在同年（1948年）亮相，这台125发动机和这辆赛车一起，开启了FB Mondial近十年的辉煌时刻。Mondial 125 DOHC亮相后的第二年，也就是1949年，格兰披治摩托车大奖赛正式成立，也就是我们熟悉的MotoGP。车手Nello Pagani（内洛·帕加尼）驾驶Mondial 125 DOHC拿下125cc组别瑞士站和荷兰站的冠军（Nello Pagani还在这届大奖赛500cc组别中驾驶Gilera赛车拿下年度亚军），成为历史上首位125cc年度世界冠军，FB Mondial同样也获得了首个125cc年度车队冠军，从此FB Mondial进入了短暂的开挂时刻。
帕加尼（Pagani）在1949年的荷兰站上
在1949年-1957年短短八年内，FB Mondial一口气拿下了5个MotoGP车手总冠军和5个车队总冠军，成为当时著名的高性能小排量摩托车制造商，由于大部分生产是手工完成，因此年产量仅在1000-2000辆之间。在1957年MotoGP上，FB Mondial拿下125cc和250cc两个组别的车手冠军和车队冠军，也就在这一年，本田的创始人本田宗一郎来到米兰参观了FB Mondial工厂，并仔细研究了这两台无所不能的125cc赛车和250cc赛车，访问结束后，本田宗一郎表示希望购买这些赛车，当时的老板Giuseppe Boselli便将125GP的冠军赛车赠送给了本田宗一郎，这台车至今收藏在日本茂木的本田博物馆里。
在1957年赛季结束后，许多意大利制造商由于成本增加且销量下降，宣布退出大奖赛，其中包括Gilera、Moto Guzzi和MV Agusta等，FB Mondial也决定退出比赛。但FB Mondial退出赛事之后知名度和销量开始下降，从1960年之后开始在外采购发动机，车架和其他部件自己制造，继续维持了19年，并在1979年停产。1999年-2004年，FB Mondial曾被两次易手并短暂复活，生产了超级摩托车Mondial Piega 1000，几年后再次停产。直到2014年，创始人后代Pierluigi Boselli与人合伙再次复活了FB Mondial，2015融合了Mondial 125 DOHC的设计首先推出了HPS 125并在米兰车展上发布，并由国内的宗申比亚乔代工生产。而HPS 125也就是我们熟悉的CR 150的原型。
Mondial Piega 1000
相信大家看完这段历史，对FB Mondial这个传奇品牌已经有了很深的了解。正如车身整流罩上的所写的那样，PAGANI 1948，以PAGANI为名是对Nello Pagani的致敬，同时1948也有着名牌重生、125发动机和赛车研发成功、辉煌时刻的起点等多重含义。PAGANI 1948于2019年米兰车展上正式发布，国外为125/300mL版本，国内宗申比亚乔代工合作的同时，利用现有平台推出了150版本，外观方面基本保持一致。
PAGANI 125
PAGANI 150
PAGANI150有着经典Café Racer的复古赛车风格，整体化的整流罩和Café Racer标志性的猪鼻头罩、低位手把、双后减震器、后座可拆卸的驼峰后盖、膝部内收油箱造型，都还原了上世纪50年代赛车的纯粹激情，还有传奇车手Nello Pagani的命名光环加持，将骑手带入那时的赛车氛围。另外高位的双出排气、侧边的鲨鱼鳃状的开口等部件又为这款车增添了现代的时尚气息。
