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MV奥古斯塔作为意大利最顶尖的摩托车制造厂商，向来以高性能产品著称，除了带给骑士极富激情的驾驶感受，它还会像对待艺术品一样仔细雕琢每一台摩托车，展现出亚平宁半岛美学极致追求的最高境界。可就是这样一个“高大上”的摩托车品牌，你知道它曾在上世纪中期生产过多款“农用三轮车”吗？
奥古斯塔诞生之初致力于设计和制造飞机，第二次世界大战中意大利作为轴心国，战败后根据条约规定被禁止生产飞机。它与“隔壁”的比亚乔同样意识到在战后投身摩托车产业或许是个不错的选择，几乎在同时，踏板摩托车鼻祖Vespa 98与MV 98相继诞生，甚至奥古斯塔还曾一度想占用“Vespa”名称，不过最后量产还是晚了一步。
在推出第一款MV 98后，奥古斯塔便开启了自己的赛车计划。与此同时，他们也意识到战后萧条的经济更需要一款价格低廉的生产运输工具。1946年，MV奥古斯塔98 Motocarro便应运而生。它仍然采用那台两冲程98cc发动机，采用前2后1的车轮布局，方向盘转向。自重160kg的它，最多可以承载250kg的货物。
前置货箱的布局导致驾驶者视野很差，繁琐的转向拉杆机构还会增加成本。更加合理的前1后2车轮布局的正三轮货运摩托车出现了。此时奥古斯塔已经开发出了扭力更加强悍的四冲程发动机，175cc 4 Tempi（意大利语中四冲程的意思）发动机成为了当时强悍动力的代名词。将二者结合在一起的175cc Motocarro运载能力不容小觑。
1959年，MV奥古斯塔推出了Centauro，最大的变化是为驾驶室增加了外壳，车门是选装件。Centauro明显在对标隔壁比亚乔集团的Ape货运正三轮摩托车。
Centauro使用了150cc单缸四冲程发动机，具备4速变速箱，最大功率达到了7hp，最高时速可以达到60km/h，而最大承载重量也有了显著提升，达到了380kg。
两年之后，也就是1960年，MV奥古斯塔推出了尺寸更大的Trasporto Tevere，标配车门。这台货运正三轮摩托车采用了231cc的单缸四冲程发动机，最大功率也增加到了10hp，最大承载重量高达520kg。
稀有的货运正三轮摩托车也成为了奥古斯塔车迷的收藏对象。使用一台数十年前的老古董奥古斯塔正三轮货运摩托车，背负上当今最强大的仿赛跑车之一F4 RR，这个跨时空的组合见证着奥古斯塔品牌的成长史。
显然MV奥古斯塔不满足于生产三轮摩托车，1950-60年代，奥古斯塔开发了一款代号D2的小型卡车。对应Motocarro的名字，这款小卡车被命名为Autocarro。它使用了一个1079cc的双缸柴油发动机，最大功率约为27hp，总计大约生产了2000台。
相同时期，奥古斯塔在摩托车竞赛领域也正如沐春风，还专门开发了运输摩托赛车的D2车型，后货厢位置是一个平板，上方布置了三个固定摩托车的装置。当然目前这个结构是由车主修复而来，是否完全真实的还原了当时的比赛后勤运输车，还不可妄加定论。
二次大战的影响随着时间慢慢淡化，经济逐步复苏后，显然奥古斯塔性能优异的顶级摩托车产品更受市场欢迎，三轮货运摩托车逐步退出了奥古斯塔的产品规划。而且汽车方面的发展也并不顺利，一直与奥古斯塔相互竞争的比亚乔和Vespa也推出了小型汽车产品，但它们谁都无法抗衡菲亚特的实力，最终都回归了摩托车“老本行”。每个品牌都在发展的道路中多多少少经历了曲折，不断调整发展策略才是关键。比如杜卡迪最初生产半导体电子元器件，吉利汽车最初生产冰箱，后来改做踏板摩托车，类似这样的冷知识您是否还知道其他的呢？
