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安达卢西亚位于西班牙的南方，繁衍着一种从中古世纪以来堪称最强悍的骏马名为-AndalusianHorses，AndalusianHorses高大威猛，奔跑时快如雷电，并且体力惊人，他们天性勇敢，不畏炮火，在战场上被视为神驹18世纪拿破仑企图征服西班牙，甚至将30万大军投入了战役，最终也因不敌骁勇善战的西班牙骑士队而铩羽而归。
AndalusianHorses这骏马纵使骁勇善战，但纯种血统繁衍不易，拥有他难，要想驯服他，事实上更难，因为这种马非常有灵性，可以从你的眼睛里看透你的灵魂如果你对他产生畏惧，将得不到他的尊重，上马后你会遭受脱缰般严厉的对待但是如果你能压过他的气势，获得他的信任，他将在你的带领下战无不胜，万夫莫敌。
为什么要提到这马呢？因为这次试驾的2017 SUZUKI GSX-R1000R
就充满着AndalusianHorses的灵性特质。
历史
K1是十多年前的设计，现在看起来依旧热血在跨上这部全新铃木旗舰超跑之前，先简单了解一下车款历史第一款GSX-R1000诞生于2001年，代号K1拥有163匹最大马力，但仅需负担170公斤的车身重量这是一部将公升级跑车的引擎，塞入600cc的车架里面，所营造出来的动力表现，前所未有，当年K1一上市在欧美造成的旋风，无车能及，K1俨然成为新世代公升超跑代名词。
2012年上市的L2世代，工艺已经非常纯熟
接着，SUZUKI几乎以每两年一改的速度持续进化GSX-R，直到2011年，铃木车厂有了重大的政策改变，决定将开发重心转移到全球节能车款，因此于当年退出了MotoGP二轮赛事最高殿堂并且于隔年上市GSX-R1000的L2版本后，暂停了超跑引擎的升级计划。
2017年赛季，MotoGP战车
直到2015年，节能技术的阶段目标已经完成SUZUKI车厂重启了纯跑车的研发，重回MotoGP的赛事并且利用两年期间的参赛历程，重新汲取了纯种跑车的核心技术于2017年，全新推出这款，将MotoGP赛事技术完美转移的新世代GSX-R1000，代号L7，正式诞生。
这部最新版本的GSX-R1000，共推出两种版本包括标准型GSX-R1000，与配备升级版本GSX-R1000R两款车的差异在于：
1，车头两侧进气孔施以LED灯条点缀
2，R版本采用Showa顶级BalanceFree氮气瓶前叉
3，R版配备免拉离合器换档的快排系统QuickShiftSystem
4，R版最佳化起步弹射系统LaunchControl
而本次由铃木公司提供的试驾车款，为升级版本的GSX-R1000R。接着实际试车，让我们一起体验这部修改了六百多项组件，全新L7的强悍之所在。
造型
多年来，GSX-R一直都有属于自己的超跑风格空体力学的低扁车头，让车灯的弧度从第一代，看起来就是往上照射而大灯两侧的进气孔，除了画龙点睛的让这部车更具跑格实际的进气增压作用让这部车在高速时能产生更多额外的动力。
细长的车侧，没有太多的线条修饰，就一个直角三角孔，让水箱的热气可以顺风势排出，十多年来的设计始终如一，外翘且渐削的车尾，跟上扬的排气尾管角度相呼应让车尾的设计更加整体。
这部车的造型设计，低调内敛，但是越看越有感觉也越看越让人喜爱，难怪身边的车友，只要踏入GSX-R的世界里几乎都再也脱不了身，就陷进去了。
乘坐
跨上这部全新L7，上一世代亲民的810mm座高不在了换来的是非常跑格的战斗座姿，前低后高的骑感非常明确就是告诉您这是一部纯种的跑车，我们花了两年的时间从MotoGP赛事中找到的最佳骑姿，要舒适请骑Burgman(当您弯下腰握着把手时，仿佛听到这部车这么样的对您说)。
准备发动引擎，全新L7的启动按钮，与引擎开关整合在一起变成三段式，按下引擎开关即可发动引擎，而原本传统的启动按钮，改为双闪警示灯。
R版在大灯两侧的强制进气孔增设了LED光条
发动油门使之引擎运转，怠速下引擎的运转声音不大，震动轻微但是硕大的排气管发出的低鸣声很有存在感，不吵但是即便带着头盔，坐在车上也是听得很清楚，对于跑车迷而言这应该是天籁。
全数仪表板信息非常丰富
值得一提的是，SUZUKI最引以为傲的双蝴蝶瓣节流阀SDTV SuzukiDualThrottleValve，已经从L7车上退休，取而代之的是RbW电子油门控制系统，也就是说当您在转动油门时其实是在转给车上的ECU看的，电脑再帮您去拉引擎的转速，这样的新设计让L7可以随时改变马力出力模式，让这部车更符合使用所需，这也是时代的趋势。
而升级成为电子油门的L7，引擎的爬升反应比起过往的GSX-R都还要来的迅速飞快，原地油门转下去，L7像一只低鸣的狮子突然的震吼，任何人从旁边路过，都会着实地吓一跳，这部L7集战斗的骑乘姿势，与瞬间猛爆的引擎爬升速度，让老编不敢掉以轻心。
动力
全新的GSX-R1000R，配置了LowRPMAssist提速装置它的用途除了让寒带地区冷车更好发动引擎，还有一个方便起步的功能，排入一档，缓缓释放离合器，车子就会开始挺进聪明的供油系统会自动帮您补油。
因此骑乘L7您不用像其他四缸跑车一般，起步要刻意拉高转速否则熄火收场，这部跑车可以悠闲的走走停停，不用去留心转速与离合器的匹配是否得宜，L7的最高马力落在1万3千转左右而扭力大约在一万转，所以如果您每个档位，用五千转以下的速度在游车，基本上这部车是非常轻松好驾驭，没有什么太大的暴力感，并且低速扭力充沛，虽然不到随传随到的境界，但是只要油门轻轻一提，3000转左右的转速就能提供不错的都会加速使用所需。
但请注意一件事情，这部全新的GSX-R1000R，是SUZUKI车厂用MotoGP的赛事经验去开发的，所以车厂并不希望您用这台车来通勤，拿来在市区里面走走停停这部车本身也不愿意您这么做，所以原本老编以为就这样顺顺骑微微转，混完一天收工，但想不到慢慢晃没十分钟，就开始感到越骑越不轻松，额头上的汗水也不自觉的开始滑落，检讨原因，还是那战斗的骑乘姿势，在慢速骑乘时，身体前倾
让全身的重量由两只手臂全权承担，像做了十分钟的伏地挺身，并且也因为手撑着握把骑，来自地面的震动，会毫不保留的直冲到您身上，慢慢地体力就被削弱，您必须加快速度得到救赎。
首先来介绍一下GSX-R1000R的新式电子油门控制模式，这套系统可以提供三种动力模式，Mode-A是全输出模式，全油门可以将这部L7的动力完全释放，适合赛道使用，B模式出力平顺，但马力依旧强大
可以摆脱爆冲的恐惧感，适合山道运动骑乘，C模式动力输出限制较大适合雨天湿滑路面使用，笔者傻傻在Mode-A模式下，一档转下油门瞬间转速冲到了一万，此时只觉得自己像一颗钢珠，被套在拉紧的弹弓橡皮上，然后瞬间释放这部L7毫不客气也毫不掩饰自己的强大动力，连车带人瞬间秒冲而去这时速像是被转速表用钢绳紧紧拉住一样，近乎同步上扬，那种打从脊椎发凉的速度恐怖感觉，已经好久没有遭遇过了。
我这么说好了，如果您想每一档都拉到近万转才换档基本上转到第三档的时候，您眼前看到的景物，一眨眼就跑到照后镜了再加上这部GSX-R1000R，搭配QuickShift快排，也就是说，换档过程中免回油也免拉离合器，一勾入魂，笔者必须说，这部车的快排，是近年来
笔者体验过的各款车中，最扎实也最直接的快排系统，转速几乎都来不及掉，换档瞬间就再次的冲刺挺进，一路拉着油门勾档，让你连喘息的机会都没有硬要拉上四档时，感觉自己准备要回到未来了，强大的风阻压力让您喘不过气风压灌到头盔感觉不停的打着您的脸，肾上腺素爆发到极限，逼得您不由自主的重压下刹车，想减速与这部车的性能屈服，换取苟且活在世界上的续约书，但这时候恐怖的事情又来了。
极端的战斗姿势，让骑士像伏地挺身一样用手臂撑住车手骑乘也就是说重心都放在前面，这样有什么好处呢？就是让您在高速下刹车，前轮有最佳的下压抓地力，因为刹车时，后轮可以容许稍微打滑但是前轮如果打滑，俗语就叫做犁田，下场是又痛又贵，好的，在这种做伏地挺身的骑乘姿势下，时速破两百重压刹车减速人真的就像抱着一根敲钟的木头一般，随时就准备要被抛飞出去这时候唯一能让您留在车上的，就是紧紧的用大腿夹住油箱，如果夹不住，其实油箱也可以帮您挡住抛出去的危险，但是触击点会非常的不适，感觉好像要被塞进肚子里一般，直到车子缓缓的将速度降了下来，才感觉自己活了回来。突然感觉从一上车开始，就一直被这部L7欺负着。
操控
捡回了老命，好不容易进入了山区，终于不用再被这部车抛飞式的加速性所凌迟，当下放下心中大石，但才进入第一个弯，恐怖的事情又发生。
首先来介绍GSX-R1000R配备的悬挂系统好了，前叉配备的Balance FreeFork简称BFF，后轮则是配备BFRClite(Balance FreeRear Cushionlite)，皆为是日本悬挂大厂SHOWA全新开发的顶级竞技用悬挂，这套悬挂系统也同样配备于WSBK世界超级摩托车锦标赛的工厂赛车上，并带领川崎厂队拿下世界冠军头衔。
基本上这套悬挂系统最主要的任务，就是将车子稳稳的撑住地面简单的说，这套悬挂应该是世界上最不会在弯道中软脚的悬挂之一弯道中，这BFF会牢牢的将车子黏在地面上，您一路往出弯的方向挺进，过程中，是没有什么额外的浮动打扰您帅气完成深弯的。
感觉听起来，GSX-R1000R能带给骑士非常棒的过弯体验为什么有恐怖的事情发生呢？因为这部车是用掉下去的方式过弯的我这么说好了，还记得上个月，笔者试驾了HONDA全新超跑CBR1000RR这部车同样是搭载SHOWA悬挂，但配备的是道路用运动型的悬挂也就是说，除了有一定的避震舒适性，与高速过弯的稳定性，最棒的是这款悬挂让您在压弯的时候，车身仿佛安装了油压倾角，您可以随着您心中所想的过弯倾斜速度，拿来游山玩水慢骑都没问题。
反观这部升级为BFF的GSX-R1000R，完全抽掉了这个悠闲漫活的设定，每个弯道，您像是烤肉架上的烤鸡，不停的在烤盘上打转，骑乘这部GSX-R1000R，您可以不用很快的速度下，在狭小的弯道中就磨着膝盖过弯了，不是因为您技术多么的好，而是整部车就突然掉下去，您必须用膝盖去撑住车子免得就这么顺势躺在地上了。
但很奇怪，无论是小弯大弯，每个弯道您都会在惊慌中，咻一下就通过了油门一补，车身扶正也是快到不可思议，您会迷思在一个以为骑的是轻档车的状态下，因为一切都是这么的轻巧刁钻，导致您会不自觉的补下更大的油门出弯，毕竟轻跑车骑到一个阶段，油门几乎不是关就是全开的但一部188匹马力的跑车大补油门补出弯，下场就是瞬间又像颗弹珠一样被弹了出去，就这样反反覆覆，一整趟山路感觉被这部GSX-R1000R彻底的玩弄着，庆幸的是这部L7配备了十段的TractionControl系统让我在弯道过程中获得一丝的安全感，像寒冬中，获得一片暖暖包般的窝心。
Traction Control是什么？
这项系统的功能就是在您后轮准备打滑时，介入引擎出力做修正，救回您的车子，第一段介入最少，适合赛道，第十段介入最深，适合湿滑路面，您也可以完全关闭这项系统，车子变的危险又猛爆，出弯或加速时，突然的孤轮都是稀松平常的事情。
好不容易骑上了山顶，到了我们熟悉的拍摄景点，换由试车手骑乘，而笔者转换角色，开始进行取材拍摄重论御用的试车手MAX，是一位拥有十多年赛事经验的国际赛车选手同时也是国内MiniGP的推广人兼教练。
换了骑士仿佛换了台车，看着MAX驾驭这部GSX-R1000R来来回回看在眼里，感觉一切都不同了。
排入一档，释放离合，搭配着引擎的撕吼，GSX-R1000R像烈火赤马一般的向前冲刺挺进，排气声浪像战鼓一般响彻云霄，过程中明显的听到换档的起伏声，但却又在微秒内瞬间转为高亢，接着看到MAX挺起了身子，开始作高速的降档刹车入弯动作您可以清楚看到车头像俯身的狮子，双爪强而有力的撑着地面滑行随着前方猎物转身逃命时准备循迹转向，接着身体一个倾倒，下半身自然的挂出车身往入弯的方向指去，人跟车躺在地上一般的深倾过弯，在弯道中的L7又快又稳，整部车像是被一条固定在弯道中心点的隐形绳子稳稳的拉着，通过弯道的一半，MAX补了油门准备出弯，整部车顺势的拉直车身就在瞬间，伴随着拉转高亢的声浪喷射而出在笔者眼前成为一个小点消失在山林间，整个过程感觉像在看3D版本的曼岛TT赛事，那般的优美又震撼，笔者甚至数度忘了按下手中的快门只因为被这华丽的弯道舞者给深深吸引了。
谁能想像之前笔者脚下那台欺负人的GSX-R1000R，换了一个会骑的人，立刻变成一台完美的弯道机器，这也就是我在本篇开头，为什么要提起Andalusian Horses，因为这部GSX-R1000R，就是一部有相同灵性的纯种跑车对于半吊子的骑士，这部车会提供非常不亲切的骑乘感无论是过趴的骑乘姿势，过快的加速性能还有如同掉下去般的过弯表现，都会让您着实地吓一大跳。
但如果您是一位拥有一定水准与骑乘资历，这部GSX-R1000R相信是现役公升级车款中，最贴近工厂赛车的顶尖超跑车款之一，相信当您跨上这部R版的L7，会是您梦寐以求的速度逸品，您可这部车的性能，展现畅快华丽的战斗骑乘无论是性能或是车台刚性，水准表现绝对能让您获得满足。
一整天与这部赛道版的L7相处下来，心中有一个感觉GSX-R1000R配备比较高档，价格也比较高贵但它不是要卖给有钱人的，而是要卖给真正会骑车的人，因此，如果您自觉得不需要获得这么赛道风格的骑乘感觉却又对GSX-R的性能与设计有所期待，那GSX-R1000版本相信是您更好的选择，这标准版本的L7，我们将在后续为您制作试车报导。
2017SUZUKIGSX-R1000R
DOHC16汽门水冷四汽缸引擎
排气量1000cc
压缩比13，2:1
最大马力188Ps/11000rpm
最大扭力117，6Nm/10800rpm
前轮120/70-17m/c
后轮190/55-17m/c
前刹320碟盘*2，辐射对四卡钳+abs
后刹220碟盘单活塞卡钳
长宽高2075/750/1145mm
轴距1420mm
最低地上高130mm
座高825mm
装备重量203kg
油箱容量16L
