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对于有点年纪的中国车友来说，Honda 第一代的 CA250T Rebel 和 Yamaha 的 XV250 Virago 几乎就是太子车的代名词，两个车型的一些版本，均曾以不同的方式、渠道进入中国市场，其中以 Yamaha XV125/XV250 的数量较大。
现在，我们就看看 Honda Rebel 系列的的简史。而 XV250 系列的简史，将于稍后发布。
第一代的 CA250T “ 叛逆者 ” Rebel（MC13）在 1985 年四月首次发布，该车搭载一副风冷四冲程直列两汽缸、OHC 每汽缸两汽阀的发动机（MC06E），缸径、行程为 53 mm x 53 mm，排气量 233 cc，最大动力输出 21 匹。该车当时主要针对日本本土市场，部分出口到香港等的其他地区。作为一个老车迷，对第一代的 Rebel 自然也不陌生，充沛的动力（以当时的标准和认识）、较低的坐高让人能够随心地操控、比单缸车好一点的震动控制，是这车的特点，而制动系统略嫌不足，则几乎是一个 “ 公认 ” 的主要缺点。
1986 年，Honda 先后两次向本土市场推出了特别版的 Rebel Special：第一次是在一月份，推出了限量生产 4,000 台的 Rebel Special，这款特别的特别之处就是车体的多处组件表面，采用了金色的电镀处理，这就成了后来 “ 金太子 ” 之名的鼻祖；到了年底时候的十一月，厂方发布更新，这次的更新就包括了 Rebel 标准款和 Rebel Special 特别版。与 1985 第一代 Rebel 相比，1986 款在机械规格上并没有变化，仅是修改了车体的图案。
初代 Rebel 唯一的一次大变化是在 1994 年：排气管从最初的左右各一条、修改为右侧两条，气缸盖加装了表面经过电镀处理的金属外盖，更宽的车把，车把两端的左右开关按键采用了新的设计，直径稍微增大的圆型前大灯等。机械规格方面则没有变化，工厂编号仍为 MC13。
到 1996 年二月发布了最后一次更新之后，Rebel 250 大约在 2000 年前后不再列入本土市场的 Honda 官方销售网络在售车型的目录。
下面的图片，日本本土版的第一代 Rebel 250（资料图片）。
尽管已经在日本市场停售，但到了 2005 年的前后，Honda 美国分公司的销售网络就向当地市场推出了 CMX250 Rebel。较为特别的是，当时在美国市场销售的 Rebel 250，采用的并非日本市场 1994 最新版本的右侧双出排气管之款式，而是销售更接近于美式太子车风格的第一代款式。
到 2016 年，Honda 针对欧美市场率先发布了新一代的 Rebel 300，第一代的两气缸 Rebel 250 随后正式成为了历史。
下面的图片，美国市场的第一代 Rebel 250（资料图片）。
从 1985 年的诞生到 2016 年、整整过去了超过三十年之后，Rebel 终于迎来了首次的更新换代。新一代的 Rebel 250（工厂编号 2BK-MC49）在 300 版本发布之后的次年、也面向日本本土市场发布。
新一代的 Rebel 采用了一个比第一代更加激进的美式 Bobber（大倾斜的油箱造型，低矮的座姿，平把，“ 肥胖 ” 的后轮，尽量简化的车体等，美式 Bobber 风格的主要元素）外观造型。搭载一副来自 CB250F/CBR250R 改造而来的水冷单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 45 mm，排汽量 249 cc（国内销售中的 CM300 Rebel，缸径、行程为 76 mm x 63 mm，排气量 286 cc ），六档的齿轮箱，最大动力输出 19kw（约为 26 匹。国内销售中的 CM300 最大净功率输出为 20.4kw）。
车身使用一个钢管式的车架，叉芯直径为 41 mm 的正立式前叉，16 英寸直径的前、后合金轮框，前、后碟式的制动系统，可选装 ABS。
下面的图片，2017' Rebel 日本本土版（资料图片）。
