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忙碌的广州车展刚刚过去，工作之余，到一德路的模型店淘宝成为了不少媒体老师的消遣娱乐项目。广东省得天独厚的地理优势和丰富的劳动力孕育了发达的模型制造产业，世界上大部分中高端模型均产自于此。一台造型奇特的摩托车模型吸引了我的注意，这正是1950年创下多项摩托车速度世界纪录的Vespa Monthlery。讲述这台车背后故事的同时，我们也借此机会一起盘点一下Vespa历史上那些另类的“怪胎”。
在聊这些不务正业的“怪胎”之前，我们先不妨说说Vespa的本职，也就是设计初衷。二次大战中Vespa的母公司意大利比亚乔集团作为生产军用飞机的军工企业，工厂受到了盟军轰炸机的多次猛烈袭击，几乎毁灭殆尽。战后为恢复国民经济，比亚乔集团与轴心国的一众军工企业相似，转型生产平民化的城市出行交通工具。在比亚乔公子恩里克比亚乔与Vespa之父阿斯卡尼欧的努力下，以伞兵摩托车比亚乔MP5为蓝本的初代Vespa 98于1946年诞生了。
1946 Vespa 98
阿斯卡尼欧作为一名拥有精致生活的飞机设计师，他无法忍受常规摩托车会弄脏皮鞋的换挡方式，更不允许轮胎卷起泥水弄脏西服。一台温文尔雅且极具亲和力的摩托车便由此诞生，甚至是穿着高跟鞋的优雅女士也可以骑乘，从此开启了踏板摩托车的先河。拥有优美弧线的铆焊式车身，类似起落架一般的单摇臂式前悬挂，这些灵感都来源于飞机。车身后方由于容纳有发动机而向两侧凸起，像极了黄蜂肥大的臀部，二冲发动机行驶时会产生类似于昆虫飞行的“嗡嗡”声，Vespa（直译为黄蜂）的名字正是由此而来。
极具亲和力的城市交通工具是Vespa诞生之初的市场定位，那下面这些各式各样的“魔改”作品真得可谓不务正业了：
1949 Vespa 125 Corsa
这是一台1949制造的Vespa 125 Corsa，明明是一台温文尔雅的踏板车，车座前方增加了一个邮箱偏偏要模仿骑跨式摩托车的坐姿，目的是改善高速行驶时的坐姿，导流罩目的也是减小风阻。值得一提的是这台车所有外壳均由航空铝合金材质铆接在一起，这也是比亚乔作为飞机制造商的看家技术了。它在不少都市竞赛中取得了优异成绩。
1950 Vespa Monthlery
转眼第二年（1950年），Vespa与蓝美达Lambretta的竞争愈发激烈，Vespa需要一款更加快的车以树立自己的运动形象，这台Vespa Monthlery便应运而生，在原先的基础上合金材质扰流罩被进一步扩大，车头由三块玻璃和突出的车鼻构成，简直就是直接把飞机的座舱罩搬到了摩托车上。我在一德路淘到的罕见模型也正是复刻这款车。
得益于比亚乔公司的飞机制造经验，Vespa也算得拥有丰富的空气动力学经验了，飞机化外观造型的这款Vespa Monthlery不负众望，在法国Monthlery环形赛道上，连续十小时创下了17项速度世界纪录，譬如：以平均134km/h的速度连续行驶一小时，平均129.7km/h的速度连续行驶100英里，平均124.3的速度连续行驶超过1000km等等。
1951 Vespa Siluro
第三年也就是1951年，Vespa有了更大胆的想法，决定挑战那个年代难度最高的竞速记录——一公里冲刺计时赛（standing kilometre），赛车的设计仍然延续了此前的思路并由阿斯卡尼欧亲力亲为，只不过这次干脆将外形设计成了一枚鱼雷，可以增加高速稳定性的垂直尾翼也移植到了摩托车上，直接取名为Vespa Siluro（意大利语鱼雷的意思）。
挑战纪录的地点选在了米兰至奥斯提亚的公路10-11公里处，厂商试车手Dino Mazzoncini，创造了21.4s完成1公里冲刺加速的新纪录，往返两趟的最高车速平均值达到了171.1km/h，同样打破当时的纪录。
1951 Vespa Siluro发动机结构图
一次性打破两项纪录的功劳除了优秀的气动外形，也离不开强劲有力的发动机。鱼雷所配备的怪异水平对置双缸两冲程发动机排量仅为125cc，但在9500rpm时可以爆发出21匹马力，这在70年前不容小觑。两个气缸共用一个燃烧室和同一个由马瑞利制造的火花塞，两个曲轴通过齿轮连接，一同驱动变速箱。阿斯卡尼欧的灵感来源于容克斯的Jumo系列柴油活塞式航空发动机。
单单是公路速度记录已经无法满足Vespa了，它开始着手参加耐力赛。毕竟只跑得快无法夺得用户的芳心，跑得快还耐造才能彰显制造实力。加上当时相对落后的基建水平，长途跋涉避免不了要经过一些崎岖地形，而无论是汽车还是摩托车领域尚未演变出单独的越野车类别，所以那个年代的性能汽车、摩托车无不热衷于参加各种长途拉力、耐力比赛，甚至包括大洋彼岸的哈雷戴维森，也曾一度斩获各类大奖以运动性而闻名。
1951 Vespa 125 “Six Days”
1951年“鱼雷”打破两项纪录的同时，Vespa还完成了迄今为止摩托车、汽车界最成功的电影广告植入——罗马假日的拍摄。同年，奥黛丽赫本胯下的这台Vepsa 125在车座后方加大油箱，前方加装两个备胎以及路书，化油器、减震器经过一些列升级强化后，被派往世界上最艰苦同时也最具影响力的耐力比赛——国际六日耐力赛。
1913年诞生的国际六日耐力赛迄今为止仍然是世界上影响力最大的耐力比赛。1951年，第26届国际六日耐力赛在意大利瓦雷泽举办，Vespa自然不能错过送到家门口的好机会，Vespa车队首次出战便夺得了9枚不同项目的金牌。
2018 Vespa Sei Giorni 300
近两年，Vespa在家族最经典的旗舰系列GTV300中上再度推出6日纪念版（意大利语6日为Sei Giorni），国内配额较少，除了要花费不菲的价格外，还要具备能够忍受超长到货周期的耐心。6日耐力赛经常会被各个品牌做成特殊版本，其中最广为人知的还属KTM，它直接将每个系列最顶级配置的车型称之为6日版，这也和KTM在6日耐力赛的辉煌成就密不可分。不过这都是后话了，毕竟1951年Vespa首度出战6日耐力赛的时候，奥地利工程师Johann Trunkenpolz先生刚刚用Rotax的发动机在自己的修车铺中攒出第一台摩托车， 而KTM品牌的注册还要推迟到两年后修理商店被另一个商人收购之后了。
Vespa历史上的“怪胎”（一）----1
Vespa 125在市场上取得成功后，1955年Vespa推出了第一款150cc车型——Vespa 150 VL1。
1955 Vespa 150 VL1
Vespa增加边斗改装边三轮的玩法经常可见，但Vespa第一次被官方安装边斗还要追溯到1955年，伴随着Vespa 150 VL1的推出，这台边三轮Vespa也一同亮相。手工制作的边斗相当精致，并且配备有螺旋弹簧的悬挂装置，可以保证行驶稳定性和舒适性。通过独家设计，边斗只由一根连杆便可固定在主车侧方，此外主车的变速箱齿比也经过了优化。
1956 Vespa 150 T.A.P.
这台装配无后坐力炮的Vespa被车迷津津乐道，值得注意的是这台车并不是二战的产物，而是1956年Vespa受法国国防部委托，在法国授权商A.C.M.A工厂生产的Vespa 150 T.A.P.（Truppe Aero Portate，空头运输工具）。Vespa的蓝本比亚乔MP5就是伞兵用空投武器，加之比亚乔集团的军工背景，也就不难理解和平时期法国委托Vespa为其设计伞兵用无后坐力炮了。Vespa只用于无后坐力炮落地后的运输，并不能在车上发射，需要就地组装后才可以使用。
1957 Vespa 400
Vespa历史上最“不务正业”的行为莫过于身为一个摩托车厂商制造汽车了。1957年，Vespa如日中天之际，决定进军四轮汽车领域，双门双座的小型汽车Vespa 400应运而生，不过这仍然符合Vespa生产国民交通工具的初衷。整备质量仅为375kg，最高时速为80-90km/h，具体数字还要看道路坡度以及顺风还是逆风来决定。
后方的发动机舱内部是一台400cc的双缸二冲程风冷发动机，可以产生14hp的最大功率。起初版本需要像摩托车一样自行向汽油里面混合二冲程机油，不久Vespa便察觉身为一辆汽车的不妥，设计了半自动加注润滑油的机构，直至停产的前一年1960年，才有了右侧的黄色润滑油壶，自动向发动机混合润滑油。销量不佳又迫于意大利微型车巨头菲亚特的压力，Vespa 400在推出仅仅4年后（1961年）便停产，总计生产约3万台，全部由上文提到的法国授权工厂A.C.M.A制造。
1967 Vespa Alpha
借鉴飞机设计元素多年的Vespa，终于在1967年推出了一款Vespa旋翼机，只可惜这是一台电影拍摄道具，由一台Vespa 180 Super Sport 为基础改造而来。在1967年的意大利电影Dick Smart 2.007中，它可以海陆空全方位行驶。不过Vespa Alpha的外观已经非常接近于小型旋翼机，加之与比亚乔摩托车一脉相承的Piaggio Aerospace比亚乔航天航空公司作为世界上历史最悠久的飞机制造商之一，目前仍然生产制造各型飞机，倘若比亚乔真的想让这台Vespa飞上天，简直是易于反掌。
1970 Vespa 50 With Pedals
为了适应法规要求加装各种零配件并不是中国特色，早在1970年，Vespa为进入法国市场，50cc小排量车型迫不得已加装了脚踏，与当今国内没有踏板的电动自行车无法上牌有着一丝相似之处。不过这一批带有踏板的稀有Vespa反而成为了收藏热门，看似违和的踏板反倒让这台Vespa 50溢价不菲。
1980 Vespa P200E Dakar Rally
巴黎-达喀尔拉力赛作为世界上最艰难的比赛之一，吸引了全世界的顶尖车手参加，不论是摩托车、汽车还是卡车，都经过了强化改装具备极其强大的越野能力和可靠性。但是你能想象四台Vespa驰骋于非洲沙漠的样子吗？本是城市出行工具的Vespa却和诸多大轮径大行程减震器的越野摩托车一同行驶在1980年的第23届达喀尔拉力赛上。
四名来自法国的车手驾驶着仅仅加大油箱的Vespa P200E，于1980年1月1日从巴黎出发，其中两人完成了超过一万公里横跨7个国家的艰难比赛。Vespa完赛率高达50%，要知道参加那届比赛的所有211名车手，完赛率仅为37%，这四位法国人和Vespa一同创造了奇迹。
看完历史上这些“不务正业”的Vespa，不由得佩服意大利设计师天马行空的想象力，但也正是他们的创造力，造就了Vespa的辉煌岁月，开创了踏板摩托车的先河。或许阿斯卡尼欧设计出这台“脑洞大开”的怪异摩托车时也没想到，他就此改变了轻便摩托车的发展方向。现代高分子塑料材料的广泛应用使得踏板摩托车演变为制造维修成本更低廉的塑料外壳，但“铁壳绵羊”的魅力丝毫不减，至今仍然吸引着大批拥趸，衍生出了各种各样的改装风格和自己的专属文化，70余年间经久不衰。向创造他们的意大利鬼才设计师致敬。
