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摩托车的内部结构很复杂，
包含着有各种系统，
点火系统就是其中重要的一环，
而且有很多相关配件，
维护起来也比较困难！
对于一些爱骑行的摩友来说，
比较怕在郊外碰到这些问题，
这个时候掌握一些相关知识，
还是非常有必要的！
内容较长，建议收藏细看！！！
火花塞：(火咀、电咀)
火花塞工作在高温高压高电击的恶劣环境下，因此是较为容易损坏的元件之一。
快速判断其好坏的方法为“两看”：即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞内的瓷柱呈棕红色、无积碳，电极无烧熔且间隙适当平齐，则为发动机、化油器正常工况下的火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的火花塞故障有轻微积碳和严重积碳、浸油漏电、过热、铅化、电极烧熔、电极弯曲、电极间隙偏大、绝缘裙部破损、变形损坏、绝缘材料破裂~~~~等等。
在诸多故障中，有些是人为造成，有些是机车出现其它状况所造成;由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机的工况，就像中医把脉一样。例如：火花塞内瓷柱上布满了积碳，中心电极与外侧电极漏电短路，使得火花塞不能打火，发动机无法启动，则可判断是化油器输出的混合油汽过浓，或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙偏小等原因所致。(若是二冲程发动机，还有混合油比例不对~~机油过多的积碳等因素。)
另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用火花塞来试火，将其接在火花塞帽上，距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况。当火花塞发出蓝色、粗大的电火花时，表明火花塞正常，反之应对其进行更换。
点火线圈：(高压包)
点火线圈通常又被称为“高压包”，其内部结构与工作原理是一只电子脉冲变压器：连接电子点火器的一端为绕线匝数较少的初级线圈，连接火花塞的一端为绕线匝数很多的次级线圈；当初级线圈有低压大电流脉冲通过时，在次级线圈上就可以感应出小电流的高电压出来。通常摩托车的点火器在高压包初级输入峰值为100V的脉冲电压，高压包的次级即可输出上万伏的瞬间电压脉冲，强行击穿1～8mm的空气间隙，形成可以点燃压缩油汽的弧形电火花。
点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初级线圈是否导通和次级线圈的电阻，就可以判断出其好坏来。最简单的方法是：用万用表的电阻R×1挡测量初级线圈，因为初级线圈导线粗而匝数少，所以电阻非常小，指针偏转幅度很大，应接近0阻抗。次级线圈则与其相反，绕线多而细，所以电阻要大于初级线圈很多，通常为3~5K。若测量结果为电阻无穷大(∞)的指示，则是内部线圈烧断，通常无法医治。
在没有万用表的情况下，可以找小灯泡或小喇叭、耳机、LED测电笔~~~等简单电气元件配合适当电源来实施简单检测。(12V小灯泡可使用车上的蓄电池来做测试;若使用扬声器、耳机～等，则用一节干电池即可!)将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发声情况来判断其线圈的通断;如果小灯泡发光或扬声器有声音(用扬声器来判断，接电源应瞬间接触才有效果!)则为线圈是通的，反之则是内部烧断。
还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”;因为变压器只对电脉冲起作用，因此可以使用电池来试试高压包的好坏。通常是找一只电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持1mm以下，用初级线圈的一端与电池的正极瞬间接触一下，看高压线与车体之间是否有电火花出现。通常点火器给高压包的脉冲电压高于100V，用低电压的电池去试效果未必明显，若用氖泡测电笔试出高压包有高压输出，其功能应是好的。
以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，而且应该注意安全，不要触及高压电部分。常见的故障还有绝缘问题，即：有时候高压线受潮或断裂后会对车体放电走火，从而使发动机很难启动。摩托车渗油时，高压线漏电跳火是一大安全隐患，容易诱发机车自燃起火!应尽早处理。判断的方法可用万用表电阻挡分别测量高压线与绝缘部分的电阻，其阻值应在于1MΩ至无穷大(∞)为正常，否则说明绝缘不良，应当更换。
点火开关：(电锁)
点火开关好坏的判断，可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关四根不同颜色的导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。
当点火开关处于“ON”时，指针应指在无穷大的(∞)处。当点火开关处于“OFF”时，指针应指零阻值。再把表笔接在另外两根直流电源线上，当开关处于“ON”时，指针指到零阻值，表示直流用电线路接通。当开关处于“OFF”时，指针应在无穷大阻值的(∞)处，则说明点火开关是好的，没有漏电现象。在没有万用表的情况下，可以用以上的说的小灯泡或扬声器、耳机、LED测电笔～～等串联电池代替电表来实施检测。
电子点火器：(CDI)
一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻值，然后再与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但不够实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。
具体操作为：断开高压包与电子点火器相连的那根线，从点火器接出去高压包的那根导线，将其与发动机相距0.1～0.2mm ;然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看看有无跳火现象，如有电火花出现，则表明点火器是好的，有点火电脉冲输出。
点火充电线圈：(充电线圈、点火电源线圈)
此线圈在磁电机内，只需飞轮转动，即可发电对点火器进行充电。判断点火充电线圈是否正常的方法很多，可以用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象;若是正常，通常其阻值为200~500欧姆。也可以直接测量其运转时发出的电压，即：将万用表调到AC电压50V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机地线端;用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。
如果万用表指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。在没有万用表的情况下，可以找小灯泡或LED测电笔、氖泡电笔、小喇叭之类进行测试;如果小灯泡的发光(或喇叭的声音)会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。(注：根据俺的测量，充电线圈在启动时输出的脉冲电压高达几十伏，最好是使用氖泡电笔、电表或LED测电笔进行测量，别的东西容易被损坏。)
充电线圈很少会坏，但有与点火器一样的疲劳应力损坏因素，所以它的损坏是不定期的。通常为几年损坏一次，隔夜损坏或使用中突然损坏的都有，表现为不可恢复的内部断线。由于充电线圈通常用浸漆工艺处理，所以此物的损坏很难修复。骑式车通常都是拆下磁电机，更换一只新的充电线圈;踏板车则是更换整个一组线圈，为此所耗费用常常数倍于骑式车。
触发线圈：(点火传感器)
触发线圈很小，它的作用是在适当时机给点火器提供点火信号，通常是安装在磁电机飞轮外围的上部。怀疑此件有问题时，可以找一节干电池来代替触发线圈来对点火器实施触发，其具体操作为：先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持2～3mm的距离。
启动磁电机，使其对点火器进行充电。将干电池的负极接在发动机或地线上，再将干电池的正极与点火器接触发线圈的那根线头接触一下。若此时火花塞有电火花出现，则说明其他部件是好的，是触发线圈部分有问题。
这只部件很少出毛病，若有问题，多是线头接触不良，少数情况是因长期不用导致内部线圈霉断。有种故障比较常见：该触发线圈在安装时，距离磁电机飞轮触发凸台的距离比较远，磁电感应效果较弱。
当传感器磁芯与飞轮触发凸台的间隙大于一毫米，需要发动机有较高的转速，才能有效磁感，输出正常触发点火的电脉冲波。若是强行启动，则表现为火花塞的电火很弱，不容易点燃油汽。这种情况常见于修车之后，会当作是点火系统功能损坏，要求更换整组电气线圈、点火器，或是其它系统的什么东东。
